V bádaní v autobusovej histórii po osude československých autobusov v zahraničí často naďabíme na Čínu. Tentokrát na celý článok o autobusoch Škoda 706 RO, ktoré kedysi tvorili obraz hlavného mesta – Pekingu.
Originál článku, z ktorého čerpáme nájdete TU. Začína slovami: „Lao Ye v mladosti rád jazdil autobusom a jeho obľúbeným autobusom bola Škoda 706RO vyrobená v Československu pre jej rýchlosť a pekný zvuk motora…„
Krátka história
Layo Ye píše: Vývoj Škody 706RO sa začal počas druhej svetovej vojny a výroba začala v roku 1947. Na základe konceptu veľkokapacitného mestského autobusu ide o (v poňatí vtedajších obyvateľov Číny) veľmi veľký autobus s dĺžkou 10,66 metra a šírkou 2,5 metra, poháňaný dieselovým motorom so zdvihovým objemom 11,78 litra a maximálnym výkonom 135 konských síl. Model autobusu má dvoje pneumaticky otvárané predné a zadné dvere a vrchný svetložltý a spodný červený lak karosérie bol v tej dobe typickým československým lakom autobusu. Od roku 1947 do roku 1958 bola celková produkcia Škody 706RO viac ako 13 000 vozidiel, z ktorých niektoré boli exportované do východného Nemecka, Sýrie, Turecka a Číny.
Čína bola po vojne bez autobusov
V prvých dňoch oslobodenia bol čínsky automobilový priemysel v podstate nulový a autobusy z Pekingu sa dovážali. Väčšina z týchto dovážaných autobusov boli československej značky Škoda. V roku 1951 začala moja krajina dovážať autobusy Škoda 706RO. Po roku 1954 sa postupne stala lídrom pekinskej verejnej dopravy. Do roku 1958 bolo v systéme verejnej dopravy v Pekingu 165 autobusov Škoda 706RO. V tom čase boli ťažké podmienky a každý autobus musel slúžiť viac ako 20 rokov.
Škoda 706 RO
Začiatkom 80. rokov 20. storočia boli všetky modernejšie autobusy Škoda 706RTO v Pekingu vyradené z prevádzky. Ale niektoré autobusy a trolejbusy Škoda 706RO a Škoda 8TR sa stále používali. Je to najstarší autobus v Číne. V tom čase autobusy na linkách číslo 5, č. 6, č. 40, č. 323, č. 339 a č. 340 v Pekingu boli stále Škoda 706RO. Aj keď vzhľad týchto takmer 30 rokov používaných 706RO bol veľmi starý, lak karosérie bol síce natretý x vrstvami, ale ich výkon bol stále veľmi pôsobivý. Rýchlosť jazdy v tom čase úplne kládla „na lopatky“ nové autobusy Jinghua. A vodiči autobusu č. 40 boli tiež veľmi tvrdohlaví a iný autobus nechceli. Autobus číslo 40, ktorý zostal, je dodnes príliš veľkým šokom! Made in Czechoslovakia dostojí svojej povesti.
Značka Škoda 706RO bola úplne vyradená a pekingskej dopravy až koncom 80. rokov 20. storočia. Boli to posledné československé autobusy, ktoré boli v Pekingu vyradené, čím si odniesli spomienku na jednu éru.
Zdroj: auto.sina.cn
