Skiway: keď autobus premával na lanách

O lanovke Mount Hood Skiway Tram sme písali už dávnejšie. Máme nové zaujímavé informácie.

Koľko ľudí si pamätá film Osvietenie s Jackom Nicholsonom? Pravdepodobne mnohí. Málokto však vie, že hotel Overlook, v ktorom sa príbeh odohráva, je v skutočnosti Timberline Lodge na hore Mount Hood, známom oregonskom lyžiarskom stredisku. V roku 1937, keď bol postavený, tam viedla len jedna kľukatá lesná cesta, často zaviata snehom. Rastúci záujem o lyžovanie si vyžiadal alternatívne riešenie. V roku 1946 založil nadšenec lyžovania W. D. B. Dadson spolu s lekárom Ottom Georgom spoločnosť Mount Hood Aerial Transportation Company. Avšak bez toho, aby mal jasnú predstavu, čo robiť, aj preto, že technológia lyžiarskych vlekov bola ešte v plienkach. Myrl Hoover, majiteľ malej autobusovej spoločnosti, navrhol upraviť cestné vozidlá na jazdu zavesené na oceľových lanách.

Preto zapojili výrobcu zariadení pre drevorubačov, spoločnosť Pointer-Willamette, do úpravy dvoch autobusov Kenworth a prispôsobenia hákov, závesov a kladiek, ktoré sa bežne používajú pre nákladné lanovky, na „osobnú“ dopravu. Nadšenie pre túto iniciatívu aj prostredníctvom intenzívnej reklamy v niektorých športových a turistických časopisoch presvedčilo 425 lyžiarov, aby si kúpili akcie spoločnosti, ktorá mala čoskoro postaviť najdlhšiu lanovku na svete. Niektorí ju nazývali „Chitty Chitty Bang Bang hôr“, iní používali termín „Cloudliner“.

Výstavba

Práce sa začali v roku 1948 bez riadneho plánu výstavby, a to tak, že sa stromy na trase začali rúbať súčasne z horného aj dolného toku rieky v dvoch rôznych líniách. To nemalou mierou podráždilo Národnú lesnícku službu. O problémy nebola núdza ani neskôr, od ťažkostí s prepravou materiálu pri absencii obslužnej cesty až po potrebu upraviť na mieste niektoré časti, ktoré sa ukázali ako nevhodné alebo nespoľahlivé. Bohužiaľ, došlo aj k úmrtiu v radoch pracovníkov, zabezpečujúcich výstavbu lanovky.

Napriek tomu majitelia spoločnosti zostali optimistickí a požiadali o povolenie na ďalšie dve „autobusovo lanovkové“ linky, z ktorých jedna mala dosiahnuť vrchol hory, pričom toto povolenie nikdy nedostali.

Prvá jazda

Prvé zariadenie bolo dokončené koncom roka 1950 a otvorené 3. januára 1951. Trať bola dlhá približne 5 km a mala 38 medziľahlých stĺpov A vysokých 22 metrov; výškový rozdiel medzi dvoma stanicami (Government Camp a Timberline Lodge) bol približne 650 metrov. Na stožiaroch bolo upevnených osem oceľových lán: 4 nosné, 2 pre trakciu, 2 pre núdzové brzdy. Na trati bol špeciálne upravený autobus, vybavený dvoma rovnakými prednými časťami, zbavený riadiaceho ústrojenstva a vybavený dvoma paralelne pracujúcimi motormi s výkonom 185 koní. Na streche sa na štyroch nosných lanách nachádzalo osem párov kladiek, ktoré umožňovali „kĺzanie“ po trati. Nápravy pomocou ďalších vychýlených kladiek zabezpečovali pohyb po 2 ťažných lanách.

„Lanovka“ pre 36 cestujúcich

Ako sme spomínali – lanovková kabína bola zložená z dvoch autobusov – resp. mala dve predné autobusové časti, nakoľko sa nemohla otočiť a tak pri spiatočnej ceste si lanovkár presadol do opačnej časti autobusu a uviedol do pohybu lanový systém, ktorý poháňali špeciálne kolesá na nápravách. Každá z náprav mala pod podlahou motor  poháňajúci kolesá, ktoré sa v smere jazdy považovali za zadné. Okolo nich bolo omotané lano, ktoré hnalo kabínu vpred. Predné kolesá pôsobili ako napínacie kolesá pre lanový systém.  Kolesá cez generátor pohybom vyrábali vlastnú elektrickú energiu. Kabíny boli takmer 11 metrov dlhé (35 stôp) a mohli pojať 36 cestujúcich. Mali špeciálny batožinový priestor na uloženie lyží a tiež pohodlné sedadlá pre cestujúcich. Prerábka každého z týchto autobusov spolu s ich kúpou stála 40 000 dolárov.  Jazda lanovkou z miesta zvaného Government Camp k hotelu Timberline Lodge trvala 10 minút a merala 3 míle.

Vo vnútri

Dve sedadlá vodiča zostali takmer rovnaké ako pôvodné, až na absenciu volantu, ale s plynovou, brzdovou, spojkovou a radiacou pákou. Sedadlá pre 36 cestujúcich boli vybavené flexibilnými operadlami, takže ich bolo možné vždy otočiť „dopredu“ bez ohľadu na smer jazdy. Cesta trvala viac ako 20 minút, ale keďže išlo o jednu linku, bolo potrebné vrátiť vozidlo do údolia, aby sa mohlo opäť vydať na cestu.

Lyžiarska lanovková dráha však mala krátke trvanie: vysoké prevádzkové náklady, vyššie ceny lístkov ako u klasického autobusu (75 centov oproti 50), tvorba ľadu na lane a obmedzená kapacita cestujúcich viedli k pozastaveniu prevádzky už v roku 1956 a k zrušeniu celej trate v roku 1961. Dnes sa zachovali niektoré betónové základy pylónov a odchodná stanica: tá stále funguje ako reštaurácia a nachádza sa v nej malé múzeum o histórii tejto oblasti s časťou venovanou pravdepodobne najzvláštnejšiemu dopravnému prostriedku vôbec.

Via:  Giovanni Tosi, Autobusweb

Zdieľať tento článok

Pin It on Pinterest