Skúšobná prevádzka prototypu kĺbového autobusu Škoda 706 RTO-K (historické okienko Vlastimila Tělupila

Opäť vás vďaka pánovi Vlastimilovi Tělupilovi pozývame cestovať v čase do minulého storočia. Za vznik tohto článku môže náhoda, no sme veľmi radi, že sa pán Vlastimil so svojimi informáciami podelil.

Pán Vlastimil Tělupil je náš dlhoročný fanúšik a aktívny prispievateľ. Nedávno sme dostali od neho z Čiech zaujímavý mail. Začínal slovami:

„Byla to vlastně náhoda když jsem u kontejneru na zemi našel dva zmuchlané papíry. Chtěl jsem je vhodit do kontejneru, ale když jsem se na ně podíval, zjistil jsem, že to jsou informace o zkušebním provozu prototypu kloubového autobusu Škoda 706 RTO -K v ČSAD Praha Karlín opsané z časopisu Automobil, číslo2, ročník 1963. Něco bylo v textu poškozeno, ale zbytek se mi podařilo zachránit, proto jsem se rozhodl to zachráněné přepsat a posílám Vám to.“

Rok 1963

Základné rozmery autobusu Škoda 706 RTO-K :

Dĺžka . 16 120 mm, šírka: 2500 mm, výška: 2980 mm.
Obsaditeľnosť: 64 sediacich a 41 stojacich cestujúcich.

Autobus bol zaradený v roku 1961 do skúšobnej prevádzky v ČSAD Praha – Karlín, najprv na prímestských linkách, potom na stredných a dlhých linkách.
Pre skúšky v prímestskej doprave bola zvolená linka Praha – Horní Počernice, (dĺžka 7 kilometrov, 7 zastávok) a Praha – Svépravice (7 kilometrov, 5 zastávok). Na týchto linkách prešiel autobus Škoda 706 RTO- K 8600 kilometrov. Výsledky z prevádzky boli porovnávané s prevádzkou autobusu Škoda 706 RTO – MEX ktorý bol v prevádzke na tejto linke.

👁

Skúšky pri prevádzke na stredné vzdialenosti (medzimestské prepravy) boli vykonávané na linke Praha – Brandýs nad Labem. Priemerná dĺžka linky bola 29 kilometrov. Autobus prešiel na tejto linke 7 600 kilometrov. Bol porovnávaný s autobusom Škoda 706 RTO s prívesom B40 a s autobusom Škoda 706 RTO s prívesom podľa potreby.

Autobus bol tiež nasadený na linkách Praha – Špindlerov Mlyn, Praha – Pec pod Sněžkou a Praha – Brno. Na týchto diaľkových linkách boli dosiahnuté priaznivé ekonomické výsledky vďaka pomerne veľkej kapacite autobusu. Aj keď prototyp nebol pre diaľkovú dopravu vybavený, pohodlie jazdy bolo dostačujúce. Pri skúšobnej prevádzke bol prototyp Škoda 706 RTO – K bol veľmi priaznivo hodnotený zástupcami ČSAD, ale k sériovej výrobe nedošlo.
Toľko čo sa mi podarilo z tých dvoch čiar papiera ktoré som zachránil pri kontajneri napísať.
Prajem Vám len pokojné dni
Vlastimil Telupil.

Aj my ďakujeme.

Zdieľať tento článok

Pin It on Pinterest