Na začiatku tohto príbehu bola fotografia od nášho facebookového fanúšika s otázkou či ide, alebo nejde o photoshop. A tak sme sa pustili do pátrania, ktoré po čase prinieslo ovocie. A naozaj celkom zaujímavé. Čítajte.
Prvý mal byť „Charkov“
V časoch ZSSR v „olympijskom roku“ 1980 v Charkove sa začali práce na arktickom terénnom vozidle „Charkovčanka-3“ (Харьковчанка-3), ktoré bolo vyvinuté na podvozku viacúčelového ťažkého ťahača «Эней» (teda s podvozkom T-64) a mal doplniť rodinu Charkovských terénnych vozidiel v Antarktíde. Na prekvapenie všetkých, v závode Malyšev tento projekt rýchlo začal „pokrivkávať“. Nehovoriac o tom, že vedenie Arktického výskumného ústavu nemohlo akceptovať termíny. A tak sa v jednom momente inštitút rozhodol podať žiadosť do Leningradu v Kirovskom závode. S tým, že požiadavky na takúto techniku sa trochu zmenili.
Najneurčitejšia špecifikácia
V roku 1984 dostal Kirovov závod od Arktického výskumného inštitútu najneurčitejšiu technickú špecifikáciu na návrh a výrobu vozidla, ktoré by bolo schopné prepraviť tím 10 polárnikov v antarktických podmienkach, pričom každá osoba by mala samostatné miesto na spanie. A na palube mala byť aj toaleta a kuchynka s možnosťou ohrievania konzervovaných potravín a nápojov, ohrievač a rádiostanica. A vozidlo muselo mať pozitívne vlastnosti.
O rok a pol neskôr – v septembri 1986 – brány závodu UKER opustila prvá, a ako sa neskôr ukázalo, aj posledná vzorka arktického terénneho vozidla „Leningradka-1“ (Ленинградка-1).
Áno, názov vznikol na základe analógie s vozidlami z Charkova. Základné agregáty boli prevzaté z trojnápravového vozidla K-703MT, ale karoséria… to bol Ikarus.
Treba spomenúť, že polárnici žiadali maximálnu možnú unifikáciu so sériovými vozidlami, pretože okrem problémov s palivom tu bola aj otázka servisu. Rozhodlo sa, že sa to vyskúša v Jakutsku. Prekvapivo, pri priemernej vonkajšej teplote -50 a pomerne veľkej zasklenej ploche bolo v interiéri „arktického autobusu“ príjemne teplo. Počas skúšobnej jazdy nemala posádka žiadne väčšie výhrady, aj keď sa vyskytli otázky k vztlaku vozidla. Odchod na ľadový kontinent bol naplánovaný na začiatok roku 88, ale… Vlna katakliziem, ktorá zasiahla Sovietsky zväz, nahlodala ekonomiku. Zdroje sa zrazu stali vzácnymi.
Pokračovanie prác na „Leningradke“ a „Charkovčanke-3“ sa rozhodlo odložiť na lepšie časy. Experimentálny stroj sa nepostavil k plotu, ako sa to v takýchto situáciách často stávalo. Až do roku 1992 pravidelne pracoval v prospech zamestnancov inštitútu, a keď stroj dosiahol koniec svojej životnosti, bol predaný súkromnému majiteľovi. Naposledy ho videli v januári 1995 na Kolymskom trakte v poriadne ošúchanej podobe…
