Mnohí si ešte spomeniete na náš dávny článok o autobuse PAZ 3202. Dnes sa budeme venovať jeho predchodcovi z roku 1968, ktorý si užil svojich 5 minút slávy.
V roku 1967 sa na Medzinárodnom týždni autobusov vo francúzskom Nice zúčastnil autobus PAZ-665T. Hoci neprepadol úplne, pre vedenie Pavlovského autobusového závodu to bolo vytriezvenie. Nedostatok originálneho dizajnu, priemerná kvalita spracovania a skromné jazdné vlastnosti jasne ukázali, že s vozidlom na báze sériovej produkcie nemožno na medzinárodnej scéne uspieť. Po návrate z Francúzska padlo rozhodnutie: pre ďalšiu výstavu pripravia úplne nový model.
Inovácie, ktoré mali zaujať
Projekt nového turistického autobusu, nazvaného PAZ „Turist-8,5m“, vznikal počas celého roka 1968. Konštruktéri zvolili odvážne riešenie – samonosnú karosériu integrálneho typu. Namiesto lisovaných dielov z bežných modelov použili zváraný rám z rúr s obdĺžnikovým prierezom, čo umožnilo rýchlo vytvoriť zložitú, priestorovú konštrukciu.
Autobus zaujal aj exteriérom. Bočné okná so špeciálne ohýbanými sklami, ktoré prechádzali až na strechu, boli vyrobené na zákazku v Saratovskom závode technického skla. Úplnou novinkou bolo aj usporiadanie pohonu, keďže po prvýkrát v histórii závodu bol motor umiestnený v zadnej časti karosérie. Ako základ poslúžili komponenty zo sériových vozidiel, konkrétne motor a riadenie z nákladného automobilu ZIL-130.
Salón luxusu a komfortu
Interiéru venovali konštruktéri mimoriadnu pozornosť s cieľom zabezpečiť maximálny komfort pre cestujúcich. V autobuse bolo 24 anatomických sedadiel leteckého typu s nastaviteľnými operadlami a opierkami hlavy. Každý cestujúci mal vlastnú ventilačnú jednotku a prenosnú stolnú lampu na flexibilnom ramene.
V zadnej časti, kde bol motor, sa nachádzal aj multifunkčný servisný priestor. Okrem batožinového oddelenia nad motorom bol k dispozícii aj šatník, umývadlo s 25-litrovou nádržou a chladnička s termostatickou skriňou. K tomuto priestoru sa dalo dostať nielen z vnútra autobusu, ale aj zvonku, čo uľahčovalo prístup k batožine.
Triumf v Nice, no neúspech doma
V marci 1969 bol hotový prototyp, niekedy označovaný aj ako „Turist-Lux“. O niekoľko mesiacov neskôr sa v rámci skupiny „Inturist“ vydal na náročnú cestu „Moskva-Kyjev-Budapešť-Viedeň-Benátky-Miláno-Nice“. Na XIX. Medzinárodnom týždni autobusov to bol pre Pavlovo skutočný triumf. Autobus získal Veľký pohár, cenu „Zlatá Niké“ a vyznamenanie za technickú dokonalosť.
Po návrate do Sovietskeho zväzu však prišli na rad testy na polygóne NA MI v Dmitrove. A tu sa sen o sériovej výrobe začal rúcať. Skúšky odhalili vážne nedostatky: nevyhovujúcu hmotnosť, nedostatočnú rýchlosť, neúčinný brzdový systém a problémy s ergonómiou miesta vodiča. Autobus by vyžadoval rozsiahle a nákladné prepracovanie.
Hoci sa „Turist-Lux“ nikdy nezačal sériovo vyrábať, jeho technické riešenia a koncept sa nestratili. Zohrali kľúčovú úlohu pri vývoji neskoršej, zjednodušenej rodiny autobusov PAZ-3202. Triumf v Nice tak nebol len jednorazovým úspechom, ale stal sa dôležitou lekciou a inšpiráciou pre ďalší vývoj sovietskych autobusov.
