Uprostred 60. rokov predstavil Ikarus diaľkový autobus, ktorý vo všetkých ohľadoch predbehol svoju dobu. Vznikli však iba dva kusy.
Bez preháňania možno povedať, že experimentálny autobus Ikarus, spájaný s menom László Finta, dizajnéra slávnej rady 200, má dodnes pozoruhodný dizajn.
Ambiciózne plány a Fintova vízia
V polovici 60. rokov minulého storočia maďarský výrobca Ikarus Karosszéria- és Járműgyár sníval vo veľkom, Cieľom bolo stať sa najväčšou autobusovou továrňou v Európe. Kým v roku 1966 rátali s výrobou 2800 autobusov, do konca dekády sa počítalo až so 7000 kusmi. Hlavnými trhmi boli NDR a Sovietsky zväz, kde bol obľúbený model Ikarus 55 a očakával sa príchod modernejšieho a pokročilejšieho nástupcu.
Model Ikarus 550 s dĺžkou 12 metrov nebol len akýmsi „hľadaním cesty“; bol seriózne zaradený do tretieho päťročného plánu Ikarusu. Rátalo sa dokonca aj s 11-metrovou verziou 551. Práca bola prirodzene zverená Lászlóovi Fintovi, ktorý si už predtým získal uznanie za Ikarus 60B a následné masovo predávané modely 620/630.
Mladý Finta už v 50. rokoch upútal pozornosť luxusným autobusom s motorom vzadu, Ikarusom 303. Ten bol nielen technologicky pokrokový (prvý maďarský autobus so vzduchovým pružením), ale aj dizajnovo priekopnícky s decentným prvkom v štýle Art Deco na bočnej strane karosérie. Preto sa dalo očakávať, že ani nový diaľkový autobus nebude ani nudný, ani konvenčný.
Zmena trendov a radikálne riešenia
V 50. rokoch sa mestské, medzimestské a diaľkové autobusy často stavali na jednom základe (napr. Ikarus 55/66). V 60. rokoch však nastal zlom. Rastúce, diametrálne odlišné požiadavky na mestskú (nízka podlaha, rýchla výmena cestujúcich) a diaľkovú dopravu (vysoký komfort, zvýšená podlaha pre veľký batožinový priestor) si vyžiadali oddelené konštrukcie.
„Po tomto poznaní sme vtedajšom vývojovom oddelení Ikarusu pod vedením Károlya Oszetzkyho (nie Györgyho) začali v rokoch 1964 – 1965 s vývojom typu 550, určeného len pre diaľkovú prevádzku. Tento autobus, postavený len v dvoch exemplároch, nepozná už ani odborná verejnosť, pretože sme ho testovali nenápadným vzhľadom a nikde nebol vystavovaný,“ spomínal dizajnér v roku 1995.
Rok predstavenia a foriem revolúcia
Hoci mnohé internetové zdroje uvádzajú ako rok predstavenia 1965, dobové pramene to nepotvrdzujú. Prvá zmienka sa objavila v druhej polovici roku 1965, kde ho Ikarus označil za „game changer“ (prelomový typ).
Prvýkrát sa o ňom písalo v časopise Technika v roku 1966 ako o luxusnom diaľkovom autobuse Ikarus 550, ktorý zabezpečí pohodlnú prepravu pre 58 osôb. Prvá fotografia v podnikovom časopise Ikarus z 29. júna 1966 ukázala, že 550 bol zamýšľaný ako nástupca modelu 55. Nástupca s veľkými bočnými oknami, dostatočným batožinovým priestorom a veľkou kapacitou. Na fotke však ešte chýbali svetlomety a čelné sklo.
Ikarus 550 priniesol množstvo inovatívnych konštrukčných a dizajnových riešení, medzi ktoré Finta zaradil:
- Pásové, súvislé okná.
- Druhý tunelový nástupný priestor pre cestujúcich.
- Nový statický systém kostry.
- Dopredu sklonený B-stĺpik a veľké čelné sklo z hľadiska tvaru.
- Špeciálne tvarovaná zadná stena (s návratom šikmého ochranného rámu z typu 303), ktorá bola testovaná vo veternom tuneli a zaisťovala minimalizáciu znečistenia.
Niektoré názory dokonca naznačujú, že dizajn Ikarusu 550 bol inšpiráciou pre neskoršie modely Neoplan zo 70. rokov. Riešenia ako batožinový priestor pod podlahou, tunelové druhé dvere a pásové okná sú dodnes kľúčovými prvkami diaľkových autobusov. László Finta týmto autobusom jednoznačne predbehol svoju dobu.
Stopka pre sériovú výrobu
„Musíme venovať pozornosť vývoju a testom experimentálnych kusov diaľkového luxusného autobusu Ikarus 550. Tento typ bude po celé roky našim najdôležitejším produktom. Jeho konštrukcia môže rozhodujúco ovplyvniť hospodárnosť našej práce a náš export,“ vyhlásil vtedajší tajomník straníckeho výkonného výboru MSZMP, Kornél Szentirmai.
Napriek takýmto silným vyhláseniam a udeleniu vyznamenania tvorcom v roku 1968, sa sériová výroba Ikarusu 550 nikdy nezačala z „priemyselno-politických“ dôvodov. Aj keď bol zostavený druhý exemplár, nebol dokončený nad rámec karosérie.
Napriek tomu tento typ nezmizol bez stopy. Mnoho riešení bolo prenesených do slávnej rady 200, a v roku 1975 vznikol študijný „Safety“ autobus, ktorý prevzal spevnenú kostru práve z typu 550.
Ikarus 550 tak zostal významným míľnikom v histórii maďarskej výroby autobusov, pretože je jasným dôkazom toho, ako presne dokázali domáci odborníci predvídať budúcnosť.
Via: Vezess.hu
