Carrozzeria Barbi. Vrchol kreativity v oblasti autobusov nastal koncom 60. a začiatkom 70. rokov. Bol to čas, keď sa každý výrobca karosérií okrem vlastnej interpretácie línie venoval aj zlepšeniu komfortu, ktorý bol dovtedy obetovaný v prospech kapacity pre cestujúcich. Polohovateľné kreslá, salóniky, klimatizácia, stereosystém, televízor boli odrazu povinnou výbavou vozidiel najvyššej triedy. Aj vonkajšia karoséria sa vylepšila, pribudli veľké panoramatické okná, prípadne karosérie s priehľadnou strešnou časťou.
70. roky 20. storočia
Medzi protagonistov tejto revolúcie patrí Carrozzeria Barbi z Talianska so svojím modelom Mirage. Mirage bol vyrábaný v rokoch 1972 až 1974 v približne päťdesiatich exemplároch. Aby sme boli presní, názov Mirage neoznačuje autobus, ale typ karosérie zájazdového autobusu. Karoséria Mirage bola k dispozícii v rôznych veľkostiach a s mechanikou, ktorá vzhľadom na dané obdobie bola prevažne značky Fiat.
Autobus na podvozku Fiat 343, prvý z dvoch identických Mirage určených pre spoločnosť Perrella v Ríme sa začal vyrábať 13. decembra 1971. Z výrobného pásu zišiel 15. februára nasledujúceho roku. Opäť v Ríme, ale tentoraz v Trotte, bolo vyrobené druhé vozidlo Mirage na podvozku Fiat 343. Spoločnými znakmi boli okná Sicca model Europa v dvoch výškach (predné 1000 mm a zadné 920) plus panoramatické šikmé „veľké okno“ na streche. Ďalej klimatizácia, kúrenie Webasto 1403, stereo systém pozostávajúci z rádia Blaupunkt s kazetovým prehrávačom Pioneer a zosilňovača Autovox.
Výbava
Usporiadanie cestujúcich bolo však pre každý autobus iné. 40 luxusných „turistických“ sedadiel (plus sprievodca) pre Trottu. 24 turistických miest + 12 „prvej triedy“ pre Perrellu. V najluxusnejšom prevedení bola celá zadná časť, teda od „skla“ na streche až po spodok autobusu, vybavená trojstrannou pohovkou, barovou skriňou, televízorom, konferenčným stolíkom. O klimatizáciu sa starala samostatná naftová motor-kompresorová jednotka Wayne (preto ju možno použiť aj pri stojacom vozidle!). Klimatizácia s rozvodom vzduchu štrbinami mriežky usporiadanými pozdĺžne pod policou, prípadne aj jednotlivými prieduchmi.
Osvetlenie a audio
Vnútorné osvetlenie bolo tvorené žiarivkovými trubicami zapustenými do stropných svietidiel po celej dĺžke a nočnými svetlami. Na sedadle vodiča, pred sedadlom Bremshey, bola prístrojová doska, ktorú môžeme pokojne nazvať precíznym remeselným dielom. Okolo originálneho prístrojového vybavenia Fiat bola umiestnená skrinka z imitácie dreva Formica a chrómovaných mosadzných rámov. Zariadenie bolo vybavené flexibilným stopkovým mikrofónom, vyťahovacím mikrofónom pre hostesku, odkladacími priehradkami a držiakom na rádio. Navyše tu bol minibar.
Mirage model Barbie bol k dispozícii hlavne na Fiate 343, medzi úplne prvými podvozkami s motorom vzadu, v štandardnej dĺžke 11 metrov. Motor týchto autobusov bol Fiat 8200.12 radový 6-valec, nasávaný, so zdvihovým objemom 9819 cm3 a výkonom 194 koní. Prevodovka mala 5 synchronizovaných stupňov, s pneumaticky zaradeným multiplikátorom ovládaným prepínačom umiestneným na radiacej páke. Brzdenie bolo pneumatické a bubnové na štyroch kolesách. Motorová brzda bola riadená priamo prvou fázou zdvihu brzdového pedála. Parkovacia brzda bola mechanická. Niektoré kratšie príklady sú postavené na Fiate 308L (10,2 metra dlhý, so stredovým motorom) a ešte dlhšie na podvozku Fiat 343L a Mercedes O302 (12 metrov dlhý, motor vzadu). V roku 1974 bol jeden z vôbec prvých Mercedesov O303 vybavený jednou z najnovších karosérií modelu Mirage, ktorá bola určená na to, aby bola najprv umiestnená vedľa seba a potom nahradená modelom Concord, ktorý sa tiež vyznačuje panoramatickým sklom na streche, ale umiestnenom v menej naklonenej polohe.
Carrozzeria Barbi, história
Spoločnosť bola založená v roku 1905 v Concordii (Modena) Galileom Barbim a svoju históriu začala ako malá remeselná spoločnosť vyrábajúca konské povozy. V roku 1927 sa spoločnosť presťahovala do Mirandoly a začala vyrábať karosérie na podvozky Fiat, Alfa Romeo, Ansaldo, OM a Lancia. Od roku 1931 sa obchod rozšíril na priemyselné vozidlá a autobusy, najprv s drevenou konštrukciou, potom s oceľovou rúrovou konštrukciou.
Počas 2. svetovej vojny vykonával činnosť v mene ministerstva námorníctva. Po vojne Barbi obnovila stavbu autobusov a zúčastnila sa na hlavných sektorových podujatiach (od Rosa D’Oro v San Reme po národné a medzinárodné výstavy), pričom používala podvozky Fiat, Mercedes, Renault, Man a Daf. V 80. rokoch začala spolupráca s Volvom; následne opraty spoločnosti prevzali bratia Carlo a Alberto Barbiovci, ktorí presunuli sídlo do súčasnej továrne na predmestí Mirandoly. V tomto období stojí za pripomenutie obrovský úspech modelov ITALIA 99 a Echo. S novým tisícročím sa začala výroba Genesis a tešila sa miernemu úspechu v celej Európe.
Via: Giovanni Tosi, Autobusweb
