V roku 1985 sa na Kurganskom autobusovom závode (KAvZ) zrodil ambiciózny projekt, ktorého cieľom bolo riešiť chronický problém s dopravou v náročnom horskom teréne. Podľa plánu Ministerstva automobilového priemyslu vyvinuli a vyrobili dva prototypy špeciálneho vozidla KAvZ-4959, určeného na prepravu cestujúcich v horách. Rok 1985 bol síce rokom, kedy v bývalom ZSSR nastala „perestrojka“, no ani napriek tomu nemal projekt na ružiach ustlané. Poďte s nami cestovať v čase.
Prečo bol potrebný nový model?
Dovtedajšia horská modifikácia autobusu KAvZ-685G, postavená na podvozku s kabínou vpredu, čelila častým sťažnostiam zo strany prevádzkovateľov. Hlavným problémom bola nedostatočná účinnosť brzdového systému pri jazde v horských priesmykoch. Bolo zrejmé, že je potrebné vytvoriť podobný autobus, no tentoraz na robustnejšom podvozku ZIL.
V polovici 80. rokov 20. storočia vyvinul hlavný konštruktér kurganského závodu I. F. Basov na osobnú žiadosť prvého tajomníka Kirgizskej SSR radový autobus KAvZ-4959 na dlhopodvozkovom podvozku ZiL-130G-80.
Najjednoduchším a najefektívnejším riešením sa ukázala montáž karosérie z autobusu KAvZ-49471-01 na dlhší podvozok ZIL-130G.
Technické výhody a úspešné testy
Nový model KAvZ-4959 priniesol niekoľko dôležitých vylepšení oproti svojmu predchodcovi:
- Väčšia kapacita: Počet miest na sedenie sa zvýšil z 21 na 26.
- Lepšia dynamika: Vozidlo dosahovalo lepšie dynamické vlastnosti.
- Bezpečnejšie brzdy: Najdôležitejšou inováciou bol oveľa účinnejší brzdový systém, ktorý umožnil vozidlu bezpečne jazdiť v horskom teréne aj bez inštalácie dodatočnej spomaľovacej brzdy.
V tom istom roku 1985 prešli prototypy KAvZ-4959 úspešnými testami v Ošskej oblasti vo vtedajšej Kirgizskej SSR, kde sa osvedčili v reálnych podmienkach.
Presun výroby a zabudnutý projekt
Po úspešných testoch vyrobil Kurganský autobusový závod v roku 1986 ďalších päť kusov modelu KAvZ-4959. Následne však KAvZ odovzdal celú technickú dokumentáciu Tokmakskému automechanickému závodu v Kirgizsku, kde sa mala rozbehnúť sériová výroba.
Hoci autobus KAvZ-4959 predstavoval inovatívne a praktické riešenie pre horskú dopravu, Nábeh na sériovú výrobu bol nakonečný. A po rozpade Sovietskeho zväzu sa tento projekt, podobne ako mnoho iných, postupne vytratil z povedomia. Dnes zostáva len zaujímavou kapitolou v histórii sovietskeho automobilového priemyslu, ktorá ukazuje, ako sa konštruktéri snažili prispôsobiť bežnú techniku špecifickým a náročným podmienkam.
