V porovnaní s vtedajšími maďarskými podmienkami ponúkal model 657 neuveriteľný luxus a pohodlie. Takto Ikarus vzal Škandináviu útokom.
Na podvozku Volvo
Prechod Švédska na pravostrannú premávku v 60. rokoch (písali sme o ňom v tomto článku) znamenal, že celý existujúci autobusový park sa musel prestavať alebo vymeniť.
To značne zaťažilo tamojších výrobcov autobusov, ktorí v tom čase pracovali na plný výkon. Ale tiež poskytlo iným európskym výrobcom príležitosť vstúpiť na švédsky trh. Švédi uzavreli so spoločnosťou Ikarus dohodu o spolupráci. Na jej základe sa maďarská spoločnosť rozhodla vyvinúť typový rad autobusov na podvozkoch Volvo pre švédsky trh. Na splnenie tohto záväzku bola v rámci spoločnosti Ikarus zriadená samostatná vývojová skupina.
Nový model za niekoľko mesiacov
S modelom 657 položila spoločnosť Ikarus základy svojej budúcnosti na švédskom trhu a okrem súkromných spoločností si našla aj zákazníkov, ako sú Stockholm Transport, SL a Švédske štátne železnice. Úspech maďarského výrobcu je pozoruhodný aj preto, že spoločnosť mala na návrh a výrobu úplne nového modelu len 4-5 mesiacov. Počas prechodu na pravostrannú premávku však museli byť autobusy do Švédska na istý čas prepravované s dvojitými dverami, podobne ako sa to robí pri letiskových autobusoch.
Individuálne potreby
Na výrobu modelu 657 bola v Mátyásfölde založená továreň Egyedi. Hlavnou úlohou predchodcu spoločnosti Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. bolo vyrábať autobusy v menšom počte, ale spĺňajúce vyššie technické požiadavky. Prvý Ikarus 657 bol dokončený v auguste 1966. Dôležitým znakom bolo, že na rozdiel od neskorších verzií mal stále motor vpredu a bol postavený na podvozku Volvo B-715-18. Neskoršie modely sa však vyrábali s podvozkami Volvo B54-47T, B57-60T a B57-60T, ktoré mali motor uprostred.
Luxus a pohodlie
Karoséria vozidla bola navrhnutá podľa švédskych požiadaviek a špecifikácií. Autobus 657 poskytoval cestujúcim kvalitu a pohodlie, ktoré boli v tom čase v maďarskej doprave nepredstaviteľné. Priestor pre cestujúcich bol navrhnutý tak, aby bol mimoriadne pohodlný, napríklad so sedadlami blízko uličky, ktoré sa dajú posunúť do strany, aby sa vytvoril priestrannejší priestor. Toto riešenie sa v súčasnosti používa prakticky vo všetkých diaľkových autobusoch. Pohodlie cestujúcich ďalej zvyšovala individuálne nastaviteľná lampa na čítanie nad sedadlami, vetrací otvor a tlačidlo palubného telefónu. Na palube bolo aj rádio so siedmimi reproduktormi, zosilňovacie zariadenie a 30-litrová elektrická chladnička.
Teplotný komfort
Ikarus 657 venoval veľkú pozornosť aj izolácii, vykurovaniu a vetraniu priestoru pre cestujúcich. Priestor medzi vonkajším a vnútorným obkladom bol napríklad vyplnený plastovou izoláciou a okná vybavené dvojstenným termopanelovým zasklením. V prípade autobusov s motorom v strede boli pre batožinu k dispozícii 4 metre kubické batožinového priestoru. Do priestoru pre cestujúcich sa vchádzalo cez 800 milimetrov široké dvojkrídlové dvere.
Takmer pol stovky kusov
V rokoch 1966 až 1972 bolo vyrobených celkom 48 kusov modelu 657, pričom všetky okrem dvoch boli podvozky Volvo. Výnimky boli postavené na podvozku iného švédskeho výrobcu, Scania BF110-63. Takmer všetky vyrobené 657 boli na trhu vo Švédsku, pričom tri autobusy tohto typu boli predané do Líbye. 657 mala aj 8-metrovú midi verziu postavenú na podvozku Volvo B54-47T. Model bol objednaný švédskym operátorom v Nyköpingu.
Vzhľad Ikarusu 657 bol významný, pretože uviedol maďarského výrobcu autobusov na náročný škandinávsky trh, čím položil základy pre ďalšie modely s podvozkom.
Zdroj: Peter Aranyi, Vezess.hu,
: Zbierka historických fotografií Maďarského múzea technickej a dopravnej techniky / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Történeti Fényképek Gyűjteménye, Ikarus, Volvo
