Autobusy Pegaso Z 404 SEIDA boli nástupcami modelu 401, ktorý bol v Španielsku prvým typom masovo vyrábaného mestského autobusu od spoločnosti Enasa.
Pegaso a Enasa
Pegaso bol španielsky výrobca nákladných vozidiel, autobusov, traktorov, obrnených vozidiel a niektorých športových vozidiel. Materská spoločnosť Enasa vznikla v roku 1946. Sídlila v starej továrni Hispano-Suiza pod vedením známeho automobilového inžiniera Wifreda Ricarta. V roku 1990 prevzala Enasu spoločnosť Iveco a názov Pegaso sa stal sekundárnou značkou spoločnosti Iveco.
Pegaso Z 401
Pegaso Z-401 boli prvé mestské autobusy vyrobené spoločnosťou Enasa vo významnom počte a s prijateľným výkonom. Pritom s týmto modelom sa začalo zavádzanie autobusovej dopravy vo viacerých španielskych mestách. Štyristojednotka bola evolúciou modelu Hispano-Suiza 66G, ktorého bolo vyrobených len veľmi málo exemplárov a ktorý bol nahradený modelom Pegaso Z-401 s rovnakým benzínovým motorom Hispano. V roku 1952 alebo 1953 bol tento nahradený novým dieselovým motorom Pegaso s výkonom 125 koní, odvodeným od dieselového motora Ganz, ktorý vyrábal Hispano-Suiza.
Pegaso Z 404 Seida
Model Z 404 vznikol v roku 1956 ako evolúcia modelu Z 401. Nový autobus mal väčšiu kapacitu sedadiel (o päť miest) a modernejší dizajn. Karosériu tiež vyrobila špecializovaná spoločnosť Seida Metalbloc, hoci po čase sa ukázalo, že jej kvalita je veľmi nízka. Z tohto dôvodu sa dnes z týchto prvých autobusov nezachovalo takmer nič.
Najvýraznejšími prvkami autobusu Z 404 bol veľký kríž na mriežke chladiča (pred chladičom) a poloha sedadla vodiča, ktoré bolo umiestnené vpravo. Model bol ešte trochu primitívny kvôli použitiu nezávislého rámu (monokoková konštrukcia bola v tom čase v Európe už štandardom). Ale jeho dieselový motor s výkonom 140 koní prevyšoval to, čo sa bežne používalo v krajinách, ako je Nemecko.
Inak mal model Z 404 dvojpákovú prevodovku. Tá vodičovi trochu komplikovala prácu, pretože niektoré prevodové pomery sa volili na stĺpiku riadenia a iné pomocou páky na podlahe. V kabíne sa vzadu nachádzala plošina, ktorá po zatvorení dverí preklenula medzeru medzi podlahou a schodíkom. Na streche bol ako zvyčajne nainštalovaný obvyklý strešný nosič.
Obchodná životnosť modelu Z 404 a jeho derivátov (ako napríklad Z 408) bola pomerne krátka, keďže išlo o prechodné modely a predstavovali prvé kroky spoločnosti Enasa do sveta osobnej dopravy. Okrem toho až do polovice 50. rokov 20. storočia neboli moderné autobusy a autokary tak rozšírené, pretože sa ešte stále rekonštruovali po vojne. Nedostatok materiálu bol taký veľký, že sa dokonca hovorilo o povolení voľného dovozu úžitkových vozidiel.
Ďalším problémom bolo umiestnenie volantu vpravo. Prevádzka autobusu bola tak dosť nepraktická. Po pätnástich rokoch, začiatkom 70. rokov, boli takmer v rovnakom čase ako prvé Z 401, stiahnuté z prevádzky na mestských tratiach. Medzitým však Pegaso už po štyroch rokoch od začiatku výroby Z 404 začal s novým modelom. Enasa v roku 1960 uviedla na trh model Pegaso 5010, ktorý mal na rovnakom podvozku a s motorom s výkonom 165 k ľavostranné riadenie a poloautomatickú prevodovku, oveľa vhodnejšiu pre mestskú prevádzku. To je však už iný príbeh…
