Ukážte obrázok takéhoto autobusu komukoľvek z Japonska vo veku šesťdesiatich rokov alebo starším a dostanete okamžitú reakciu: úsmev a spomienku na menej frenetické Japonsko. Pokojnejšie a „jednoduchšie“…
Zatiaľ čo takmer každý autobus (a nákladné auto) v Japonsku dnes využíva usporiadanie kabíny nad motorom, aby sa maximalizoval priestor a manévrovateľnosť na úzkych japonských cestách, nebolo to vždy tak. V povojnovej ére, až do začiatku 70. rokov minulého storočia, japonské dopravné spoločnosti, verejné aj súkromné, používali všadeprítomný „kapotový autobus“.
Prečo kapota? Japonci používajú slovo „kapota“ v rovnakom zmysle ako my. Na označenie krytu motora vozidla. Tieto autobusy s konvenčným usporiadaním používali existujúci podvozok nákladného vozidla. Autobus potom odhaľoval „kapotu“ motora. Rozdiel bol v porovnaní s autobusom so zadným/stredným motorom, ktorý ukrýval motor vo svojej karosérii.
Boli všadeprítomné, pretože japonský hospodársky zázrak sa práve začínal a autá stále vlastnili najmä bohatí ľudia. Hlavným spôsobom dopravy boli autobusy a vlaky a tieto autokary boli každodennou súčasťou japonských ulíc.
Pozrime sa na niekoľko reprezentatívnych príkladov od hlavných japonských výrobcov:
Isuzu
V porovnaní so súčasnosťou, kde má Hino najväčší podiel na japonskom autobusovom trhu, bolo Izusu v povojnovom období až do 70. rokov zďaleka najväčším výrobcom autobusov a nákladných áut. Na obrázku je model BX 91 z roku 1948, jeden z prvých autobusov vyrobených po vojne.
Po ňom nasledoval v polovici 50. rokov BX 141 – na obrázku vo verzii pre 21 osôb.
Nasledoval najpopulárnejší autobus Isuzu BXD 30 – japonský „GM Old Look“ – vyrábaný v rokoch 1963 až 1970.
Toyota
Aj Toyota vyrábala autobusy s kapotou.
Mitsubishi-Fuso
Táto verzia 4WD bola používaná v severnom Japonsku.
Nissan
Aj Nissan prispel svojim kaptovým autobusom. Tento patril k najpopulárnejším. A zároveň najrobustnejším.
Autobusy s kapotou boli známe svojou pestrofarebnosťou. Najčastejšie sa v nich používal radový 6-valcový naftový motor s objemom 4,0 litra. Interiéry využívali sedenie smerujúce dopredu aj bočné.
Ale ako sa hovorí, doba ide dopredu. Priestorová efektívnosť autobusov s motorom pod podlahou alebo vzadu spôsobila, že pre dopravcov boli oveľa ziskovejšie. Začiatkom 70. rokov bola väčšina autobusov s kapotou vyradená.
Keďže však vo väčšine Japoncov vyvolávajú príjemné spomienky, mnohé z nich boli zrekonštruované a používajú sa ako kyvadlová doprava v blízkosti turistických oblastí a na výlety.
Via: curbsideclassic.com
