Autobus Ikarus 270 bol prvýkrát predstavený roku 1975 ako vozidlo, ktoré poskytovalo cestujúcim vysokú úroveň bezpečnosti.
Vývoj modelu 270 na jednej strane predstavoval najnovšie bezpečnostné výdobytky. Na druhej strane inžinieri skúsenosti získané pri jeho konštrukcii využili pri vývoji rodiny 300. Tá bola predstavená začiatkom nasledujúceho desaťročia.
Neobvyklý
Jedným z prvkov, ktorý sa nedal zameniť s ničím iným, bol veľký patentovaný nárazník a stupňovitá karoséria.
Konštrukcia autobusu radu 270 sa začala začiatkom 70. rokov, keď bol na trh uvedený rad 200, ale na rozdiel od ostatných autobusov radu 200, ktoré sa mali vyrábať sériovo, bol tento model vyrobený v jedinej verzii výlučne na predvádzacie účely.
Dôvodom vzniku Ikarusu-270 bola skutočnosť, že zatiaľ čo výrobcovia automobilov už začiatkom 70. rokov 20. storočia pracovali na zvyšovaní bezpečnosti svojich vozidiel, výrobcovia autobusov stále uprednostňovali osvedčené konštrukcie a trochu zabúdali na bezpečnosť dopravy.
Projekt „80%“
Projekt viedol Ivan Boda a dizajn navrhol legendárny dizajnér spoločnosti Ikarus László Finta. Model 270 zaviedol niekoľko technických inovácií, ktoré mali predovšetkým zvýšiť bezpečnosť. Azda najvýraznejším z nich bol nezvyčajný nárazník chránený patentom. Napriek nezvyčajnému vzhľadu bolo 80 % autobusu postavených z existujúcich dielov typu 200. To bolo výhodné nielen preto, že konštruktéri mohli ušetriť „trochu peňazí“ na výrobu prototypu, ale aj preto, že viaceré nápady sa tak dali ľahko zapracovať do starších modelov.
Nárazník ako novinka, ktorú nik nemal
Autobus bol dlhý presne 12 000 mm, z čoho 260 mm zaberal nárazník navrhnutý tak, aby chránil nielen samotný autobus, ale aj druhé vozidlo v prípade kolízie. Preto bola výška nárazníkov vpredu a vzadu upravená tak, aby zodpovedala rozmerom osobných vozidiel. Napriek pomerne jednoduchej konštrukcii dokázal nárazník absorbovať sily nárazu bez spätného rázu a ochrániť tak protiidúce vozidlo.
Ako fungovala trojitá ochrana?
Nárazník, pripevnený k priečnemu nosníku vozidla, bol pružnou konštrukciou pozostávajúcou z troch ochranných vrstiev. Prvý stupeň tvorili kocky vyplnené penou, ktoré slúžili aj ako vonkajší kryt na ochranu v prípade menších nehôd. Ako druhý stupeň ochrany bol medzi nárazník a karosériu namontovaný vzduchový vankúš (niečo ako airbag), ktorý bol spojený s nárazníkom a ostatnými časťami rámu pomocou piestnej tyče.
Ak sa pri náraze nárazník rozdrvil, dva piesty utesnili pracovný valec v tesnej blízkosti, čo spôsobilo zvýšenie tlaku vzduchu približne o 2-2,5 baru a pohltilo časť energie nárazu. Tretí stupeň ochrany a najsilnejšiu časť nárazníka tvorila vertikálna hliníková voština kombinovaná s penou, ktorá sa aktivovala, keď prvé dva stupne už nepostačovali.
Voštinová štruktúra pozostávajúca z buniek so zvislými osami by rozdelila sily z jedného nárazu na celý nárazník ako sieť a bola by schopná absorbovať väčšie sily v dôsledku veľkej deformácie.
Pevnosť v tlaku tejto voštinovej štruktúry sa blížila k hodnote 2950 MPa. Je dôležité vedieť, že s uvedenými tromi stupňami ochrany by bol autobus idúci rýchlosťou 30 km/h pri zrážke s betónovou stenou úplne bezpečný bez zranenia cestujúcich. Účinnosť nárazníka sa preukázala laboratórnymi testami.
Bezpečnostný systém
Ďalšou inováciou modelu Ikarus-270 bol vývoj bezpečnostného systému na priamu ochranu vodiča a cestujúcich. Jedným z bezpečnostných prvkov bola kĺbová tyč riadenia. Štandardné tuhé spojenie riadenia sa pri čelnom náraze zvyčajne posunie rovnobežne so sebou a volant môže spôsobiť vážne, dokonca smrteľné poškodenie tlakom na brucho alebo hrudník vodiča. Preto bolo v Ikaruse-270 spojenie riadenia pripevnené k riadiacemu vozu pomocou čapu Carten. V prípade nárazu sa poloha volantu nemení tak výrazne ako v prípade tuhého spojenia riadenia.
Sedadlo vodiča
Jedným z najcharakteristickejších znakov autobusu Ikarus 270 bolo, že sedadlo vodiča bolo o pol metra nižšie ako zvyšok autobusu. Urobilo sa to preto, aby vodič autobusu neprevyšoval ostatných účastníkov cestnej premávky a videl pohyb z pohľadu vodiča po fyzickej aj psychickej stránke. Podľa spomienok tento nápad navrhol jeden z manažérov továrne Ikarus, ktorý navštívil USA a pozoroval tento dizajn na vtedajších amerických autobusoch.
Čelné sklo a pevnosť karosérie
Čelné sklo bolo približne o 80 mm širšie ako na bežnom Ikaruse, čo zlepšilo viditeľnosť. Úroveň podlahy priestoru pre cestujúcich bola o 270 mm vyššia ako v prípade modelu Ikarus-250, čo nielenže zväčšilo batožinový priestor, ale umožnilo aj umiestnenie cestujúcich nad rovinu nárazovej zóny, t. j. neboli priamo zasiahnutí bočným nárazom.
Pevnosť karosérie zvyšovali výklopné rámy s hrubými oceľovými rámami okolo karosérie vpredu a vzadu a medziľahlé výklopné rámy umiestnené na každom okennom stĺpiku. Tieto prstencové rámy znižovali možnosť rozdrvenia karosérie v prípade prevrátenia.
Bezpečnosť cestujúcich
Všetkých 28 sedadiel pre cestujúcich bolo chránených bezpečnostnými pásmi, čo bola v tom čase rarita. Strecha a bočné steny priestoru pre cestujúcich boli čalúnené, aby sa ešte viac zvýšila bezpečnosť, a strešné núdzové východy boli navrhnuté tak, aby zostali funkčné, aj keď sa strecha pokrčí.
Novinka plná noviniek
Prvýkrát bol vystavený širokej verejnosti na výstave BNV v roku 1975 spolu s niekoľkými ďalšími zaujímavými typmi Ikarus.
Jediný vyrobený model Ikarus 270 mal luxusný interiér. Autobus bol vybavený klimatizáciou, teplo tieniacim sklom, šatníkom, skriňou, chladničkou, zásobníkom na teplé nápoje, toaletou, umývadlom. V zadnej časti autobusu bolo nainštalovaných celkovo 6 sedadiel, ktoré boli otočené o 90° v smere jazdy. Šatňa a umývadlo sa nachádzali na konci autobusu. Čiastočne preto mohol 12-metrový autobus prepravovať relatívne malý počet cestujúcich – len 28 na palube.
Samozrejme, jeho výhody boli obmedzené predstavivosťou a peňaženkou zákazníkov. Voliteľné doplnky zahŕňali reproduktory a tlačidlá na privolanie obsluhy na sedadlách cestujúcich a zoznam voliteľných doplnkov obsahoval ionizátory pre vodiča a kabínu atď.
Epilóg
Bol vybavený motorom RÁBA D2356 HM6U, ktorý sa v tom čase používal aj v mnohých ďalších modeloch Ikarus. Bol namontovaný v zadnej časti autobusu, podobne ako mal Ikarus 250.
Hoci autobus vyvolal rozruch, zostal koncepčným vozidlom. Zákazníci zo socialistických krajín si nemohli dovoliť udržiavať flotilu takýchto vozidiel, a preto sa rozhodli pre jednoduchší autobus Ikarus 250. Prototyp zostal vo vlastníctve spoločnosti Ikarus, kde bol niekoľko rokov po ukončení testov demontovaný. Skúsenosti získané pri tvorbe autobusu Ikarus-270 sa však využili na viacerých ďalších typoch autobusov: najprv na Ikaruse-254, ktorého malá séria sa považovala za prechod medzi radmi 200 a 300, a potom na všetkých autobusoch radu 300 v osemdesiatych rokoch.
