Japonský autobusový priemysel nesie so sebou identitu, ktorá charakterizuje jeho vozidlá pre kvalitu a silu v rôznych segmentoch. Z hľadiska mestskej dopravy je Japonsko krajinou, v ktorej je dobré využitie priestoru vo veľkých mestách nevyhnutné.
Vieme, že poschodový autobus priťahuje pozornosť nielen svojimi proporciami, ale aj tým, že prepravuje viac cestujúcich ako bežné jednoposchodové autobusy. Je to ovplyvnené rozložením sedadiel, ako aj priestorom. Známy model tohto segmentu v Ázii vyrobila spoločnosť Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation a je to oceňovaný Mitsubishi Fuso Aero King. Dnes sa naň pozrieme podrobnejšie.
Aero King
Možno ho označiť za poschodový autobus, ktorý sa od ostatných líši jednoduchými detailmi, zdôrazňujúcimi jeho identitu. Ako príklad môžeme uviesť jemne sklonené čelné sklá, ktoré zvýhodňujú jeho aerodynamiku. Vzhľadom na to, že bol predstavený na tokijskom autosalóne v roku 1983, bol to na tú dobu zaujímavý produkt.
Karoséria vyzerala čisto, bez „chrómových“ dielov a poskytovala vodičovi dobrý výhľad a poschodie bolo jednoduché, moderné a funkčné. Spĺňalo požiadavky na prepravu osôb a zaručovalo odolnosť, čo predĺžilo jeho komerčnú životnosť až do roku 2008.
Podrobnosti
Začal sa predávať v roku 1984 ako integrálny autobus alebo len ako 12 metrov dlhý podvozok vybavený tromi nápravami a nezávislým zavesením predných kolies. Používal motory 8DC9 (preplňovaný V-8, 380 k alebo 280 kW, používaný v rokoch 1984-1995 pre modely MU515TA / MU525TA), 8M21-3 (NA V-8, 420 k alebo 310 kW / 430 k alebo 320 kW, používaný v rokoch 1995-2005 pre MU612) a 6M70-T4 (preplňovaný L-6, 420 k, používaný v rokoch 2008-2010 pre MU66JS).
Modely:
P-MU515TA / 525TA (1984)
U-MU525TA (1990)
Model z roku 1990 mal niekoľko zmien vo vzhľade a veľkosti svetlometov a tiež označenie cieľa cesty pod čelným sklom. Do „nárazníka“, ktorý nebol rovný a ponechával uprostred priestor pre tabuľku s evidenčným číslom, boli zabudované žlté hmlové svetlá.
Hliníkové disky mu dodávali lepší vzhľad bez potreby krytiek nábojov alebo „puklíc“.
KC-MU612TA (1995)
Obdĺžnikové svetlomety, väčší priestor pre cieľ, širšie hmlové svetlá a zvýšený podstavec pre tabuľku s evidenčným číslom. Ďalším zaujímavým detailom, ktorý možno vidieť na fotografii, je tretia riadená nosná náprava.
MU612TX (2000)
Jednou z najviditeľnejších zmien bola elektronická cieľová tabuľa.
BKG – MU66JS (2008)
Elektronické označenie a nový dizajn hliníkových kolies.
Interiér
Zaujímavé je, že všetky uvedené verzie si zachovali znížený počet sedadiel kvôli pohodliu cestujúcich v konfigurácii pololehátko. Na prvom poschodí mohli byť štyri samostatné sedadlá alebo šesť, dve spolu a zvyšok samostatne. Na druhom poschodí bolo podobné usporiadanie s dvojradom a jedným radom.
Via: Fanbus
Foto: Comyu, spaceaereo 2, Danny Chan
