Mercedes-Benz O 302 po celom svete vytvára príjemné spomienky pre tých, ktorí si mohli vychutnať jeho jazdu naprieč krajinami a prítomnosť luxuxu, ktorý ponúkal.
Špecializácia, ktorá sa v 60. rokoch 20. storočia medzi vozidlami množila viac ako kedykoľvek predtým, mala v tých rokoch úspešné „dieťa“. Nový autobus bol uvedený na trh v roku 1965. Mercedes-Benz O 302 mal vlastnosti mestského autobusu pre pravidelnú dopravu, prímestského autobusu, autobusu pre turistiku a diaľkového autobusu. Mercedes-Benz O 302 a trojcípa hviezda zožali úspech vo viacerých aspektoch. A bol posledný svojho druhu, kým sa autobusy ešte viac nešpecializovali a vylepšovali.
♤
O 302, uvedený na trh v máji 1965, nahradil populárny O 321 H a prechod z jedného typu na druhý mohol byť len ťažko väčší. Očakávania od nového autobusu boli obrovské. Hlavne, ak vezmeme do úvahy, že 321 H dosiahol celosvetový úspech s viac ako 18 000 vyrobenými kusmi za 13 rokov. Zaoblené obrysy a malé okná O 321 H ho identifikovali ako dizajn z 50. rokov 20. storočia. Zároveň dodali autobusu ku koncu jeho kariéry trochu zastaralú príťažlivosť. Model 302 bol navrhnutý v strohom automobilovom štýle Bauhaus 1960. Zakrivenia, strecha a zadná časť len málo uberali základnému kvádrovému tvaru s ostro lomenou prednou časťou. Autobus okamžite zaujal veľkorysým presklením, tenkými stĺpikmi okien, dlhými bočnými oknami a veľkým zadným sklom.
Autobus z obdobia hospodárskeho zázraku
Typickým luxusným prvkom 60. rokov boli chrómové lišty na všetkých oknách. Model 302 bol produktom obdobia hospodárskeho zázraku v Nemecku. Ľudia získali nové sebavedomie a chceli vidieť a byť videní.
Model O 302 s jasnými a sviežimi líniami nadviazal na dizajnový trend, ktorý v roku 1958 nastolil Mercedes-Benz 317 (aj keď stále s malými bočnými oknami). Zatiaľ čo však model 317 s vypuklou mriežkou chladiča pôsobil dosť pochmúrne, O 302 s horizontálnou mriežkou chladiča a veľkými obdĺžnikovými svetlometmi mal oveľa zmierlivejší vzhľad.
Čelné sklo teraz delil len úzky pás
Model O 302 bol k dispozícii so zakriveným zasklením. To bolo predĺžené až na strechu, čím sa z autobusu stalo klasické panoramatické vozidlo. V tejto verzii boli zadné dvere prispôsobené bočným stranám pomocou dodatočného okna v hornej časti. Panoramatické zasklenie bolo navrhnuté predovšetkým pre autokary, ale bolo k dispozícii aj pre linkové autobusy s ich ukazovateľmi cieľa. Zasklenie zakriveného horného okraja strechy bolo zjavne inšpirované bokmi lietadiel. Pracovisko vodiča v autobuse Mercedes-Benz
O 302 bolo opticky oddelené od priestoru pre cestujúcich, keďže spodné hrany čelného skla a predných dverí tvorili jednu líniu, ktorá bola zreteľne pod okennými „parapetmi“.
Vo verziách s vysokými, zakrivenými bočnými oknami bola strecha v priestore pre cestujúcich mierne zvýšená. Čelné sklo bolo teraz rozdelené úzkym vertikálnym pásom.
Rozmanitosť bola jedným zo špeciálnych charakteristických znakov autobusu s vysokou podlahou: k dispozícii bol so štyrmi rázvormi 9,6 a 11,9 metra (najdlhšia verzia pribudla do série v roku 1967). Aj výbavové a sedadlové verzie sa veľmi líšili, od praktických mestských autobusov až po autobusy vysokej úrovne. Pre diaľkové verzie boli k dispozícii predné a zadné pántové dvere, pre vidiecke autobusy dvojdielne pneumatické dvere vpredu a vzadu. Pre mestské verzie s bežnou prevádzkou mimoriadne široké dvere vpredu a uprostred. O 302 využíval všetky možnosti, ktoré jeho karoséria ponúkala.
Charakteristickým znakom autobusu O 317 bol horizontálny motor umiestnený medzi nápravami. Zatiaľ čo autobus 302 využíval výhody motora umiestneného vzadu, rovnako ako autobus O 321 H. Autobus O 302 bol zároveň prvým autobusom s trojkomorovým motorom. Dovtedy Mercedes-Benz uprednostňoval predkomorové spaľovacie motory, ktoré mali hladší chod, ale zároveň spotrebovali viac paliva.
K dispozícii až 230 koní
Spočiatku sa kupujúci museli zmieriť s kompaktným radovým šesťvalcom OM 352 so zdvihovým objemom 5,7 litra a výkonom 126 koní ako motorom v štandardnej výbave v kombinácii s päťstupňovou prevodovkou. Veľký autobus s dvanástimi sedadlami poháňal osemlitrový motor OM 327 s objemom 150 koní, posilnený na 160 koní. Výkonnejší motor bol k dispozícii aj pre menšie verzie O 302. Dvanásťmiestny autobus bol k dispozícii s veľkým 11,6-litrovým motorom OM 355 s výkonom 230 koní, čo bol výkon viac ako dostatočný pre diaľkové autobusy. Od roku 1969 sa zvýšil výkon všetkých motorov.
Spočiatku bolo odpruženie troch kompaktných verzií modelu 302 ešte vybavené vinutými pružinami vpredu a lichobežníkovými pružinami vzadu. Vzduchové odpruženie bolo od začiatku štandardnou výbavou veľkého trinásťmiestneho autobusu a mestského autobusu a bolo začlenené do štandardnej výbavy ostatných verzií modelu 302 z roku 1971.
O 302 bol prvým turistickým autobusom značky Mercedes-Benz, ktorý mal individuálne vetracie dýzy pre každé sedadlo pre cestujúcich. Systém nasával čerstvý vzduch vpredu nad čelným sklom. A bol tiež prvý, ktorý sa ponúkal s klimatizáciou, umiestnenou v skrinke vzadu. V autobusoch bez klimatizácie sa cestujúci mohli chrániť pred slnkom pomocou sťahovacích žalúzií. Na svojom ešte stále skromne vybavenom pracovisku mal vodič pred sebou skutočnú prístrojovú dosku: plochý panel tiahnuci sa zo strany na stranu, s jedinou sadou ukazovateľov pozostávajúcou z rýchlomeru, otáčkomera a prístrojovej dosky mierne naklonenej k vodičovi.
História autobusu O 302 zahŕňa odlišné modely. V tom čase spoločnosť Daimler-Benz vyvážala autobusy aj do USA, pričom veľmi typické boli nápadné panely z nehrdzavejúcej ocele. Vozidlá 302 zažili ku koncu svojej kariéry skutočný vrchol: všetky tímy, ktoré sa zúčastnili na majstrovstvách sveta vo futbale v roku 1974 v Nemecku, cestovali vo vozidlách 302 natretých vo farbách svojich krajín. O majstrovstvách sme písali v tomto článku.
Prvý hybridný autobus na svete
O 302 mal v histórii k dispozícii aj zaujímavú technickú novinku: v roku 1960 bol na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte predstavený prvý hybridný autobus na svete, OE 302. Písmeno „E“ v označení modelu poukazuje na prídavný elektrický pohon. Podmienky pre hybridnú jednotku so zvýšenou podlahou boli priaznivé, pretože pod podlahou bol dostatočný priestor pre druhý pohon vrátane batérií. Rovnosmerný trakčný motor mal trvalý výkon 115 kW (156 koní) a maximálny výkon 150 kW (205 koní): dostatočný výkon pre mestský autobus.
Elektrickú energiu pre trakčný motor dodávalo päť blokov batérií so 189 článkami, s kapacitou 91 kWh. Maximálna rýchlosť 70 km/h a dojazd približne 55 km v bežnej prevádzke načrtávajú obmedzenia koncepcie, rovnako ako hmotnosť batérií – 3,5 tony!. Na prevádzku bol OE 302 vybavený dieselovým motorom s výkonom 48 kW (65 k) prevzatým z dodávok. Tento motor, inštalovaný priečne vzadu, sa používal na pohon autobusu po perifériách miest, pričom pracoval v optimálnom rozsahu pri konštantnej rýchlosti. Na rekuperáciu energie slúžila elektrická brzda.
32 000 kusov
Všestranný Mercedes-Benz O 302 bol v mnohých aspektoch veľmi úspešný aj ako podvozok. Výrobcovia autobusov ako Ernst Auwärter, Drögmöller a Vetter navrhli atraktívne nadstavby pre podvozok O 302. Ten bol vďaka svojim početným variantom rovnako úspešný ako exportný produkt, bol jednoducho jeden pre všetkých! Daimler-Benz vyrobil viac ako 32 000 kusov, s podvozkom (o niečo viac ako 50 percent) a kompletnými vozidlami, čo je svetový rekord. Nástupca, O 303, dosiahol objem výroby, ktorý bol ešte vyšší, ale za dlhšie obdobie.
Model 302 zostane v dohľadnej budúcnosti jasným rekordérom v ročnej produkcii. Špecializácia neskorších rokov už nikdy neumožnila porovnateľné výrobné objemy.
Via: Fan Bus, Mercedes Benz, Seba Inostroza, Miguel Angel Fuentes Tapia
