Rozpad ZSSR sa dnes zaraďuje medzi najväčšie prevraty dvadsiateho storočia. Krátko predtým padla železná opona, ktorá oddeľovala a v skutočnosti izolovala „svet socializmu“ od zvyšku sveta.
Bežní sovietski občania odrazu mohli cestovať do zahraničia. A nie raz za 15 – 20 rokov na zázračne rozdaný poukaz odborového výboru, odsúhlasený straníckou organizáciou, ale oveľa častejšie. Procedúra cestovania do bývalých socialistických krajín sa radikálne zjednodušila. Stalo sa tak už na prelome 80. a 90. rokov, na romantickej vlne „glasnosti a perestrojky“. Spolu s liberalizáciou pravidiel odchodu sa zrodili nové cestovné kancelárie, ktoré sa rýchlo zorientovali v situácii. Spočiatku sa ich počet meral v desiatkach, ale veľmi skoro sa ich počet zvýšil na stovky a potom na tisíce.
♠️
Len v Bielorusku začiatkom 90. rokov pôsobilo viac ako 700 spoločností, ktorých štatút okrem maloobchodu zahŕňal aj poskytovanie služieb cestovného ruchu. A skutočnosť, že nové cestovné kancelárie z Moskvy, Minska, Smolenska, Tveru či iných miest si často prenajímali „kancelárie“ v polosuterénnych priestoroch na periférii, na chodbách niektorých kotolní, nemala na ich činnosť žiadny vplyv. Sovietski ľudia nepotrebovali rezervované izby v nóbl hoteloch vo Varšave alebo v Bratislave, ale len tzv. poukážky.
Tieto formuláre s rôznofarebnými pečiatkami neznámych firiem, ktoré však boli formálne dostatočným dôvodom na vycestovanie do zahraničia, si každý ľahko kúpil za málo peňazí. Dôsledky náhlej „slobody“ ďaleko prekonali prognózy odborníkov. Začal sa najväčší cestovateľský boom, aký kedy východná Európa zažila. Začalo sa najväčšie krátkodobé sťahovanie národov, akého kedy bola východná Európa svedkom. Ošiaľ, ktorý prilákal milióny ľudí.
Colnica – rekordér
V polovici 80-tych rokov, keď bola Brestská colnica považovaná za najväčšiu v Sovietskom zväze. Jej ročná osobná doprava predstavovala 3 až 3,5 milióna ľudí. V roku 1990 však prešlo týmto miestom takmer 5,5 milióna ľudí. A o rok neskôr, v roku 1991, o ďalší milión viac! „Západná brána ZSSR“ nikdy v celej svojej histórii nič také nevidela. Pre jasnejšiu predstavu, čomu čelili brestskí colníci a v akých podmienkach museli pracovať, treba dodať, že 99 % ľudí malo so sebou množstvo tovaru ako „osobné veci“. Vlaky a autobusy sa stali skladmi na kolesách.
Infraštruktúra hraničných priechodov nebola na takúto záťaž pripravená. Nový fenomén nezapadal do colnej legislatívy, ktorá vychádzala zo starých sovietskych noriem a smerníc. V apríli 1990 bolo na colnici v Breste vytvorené oddelenie na boj proti pašovaniu a porušovaniu colných pravidiel. Okamžite sa pustil do práce, no zastaviť lavínu tovaru bolo takmer nemožné. Situácia na západných hraniciach Sovietskeho zväzu sa stávala natoľko nekontrolovateľnou, že vláda krajiny uvažovala o možnosti od 10. augusta 1990 úplne zastaviť cestovanie občanov využívajúcich turistické poukážky a pasy s „vložkami“. Keď sa o tom dozvedeli dlhé rady na hraniciach, pohraničná stráž, colníci a miestne úrady sa pripravili na útok.
♠️
V roku 1990 Brestská colnica pripomínala akýsi rušný tabor. Jej hlavné „brány“, ktoré sa nachádzali na stanici Brest-Centralny a na medzinárodnom kontrolnom stanovišti „Varšavský most“, nedokázali zvládnuť prúd cestujúcich prúdiacich do a z Poľska. Samozrejme, drvivá väčšina pseudoturistov počas svojej zahraničnej cesty ani nepomyslela na návštevu múzeí alebo exkurzie do historických centier. Všetko bolo jednoduchšie. Cestovanie sa obmedzovalo na početné trhy v poľských mestách, kde sa so ziskom predával tovar „made in USSR“. Poliaci, ktorí prišli obchodovať, spravidla chodili do Brestu, Grodna, Ľvova a iných pohraničných miest. Do Poľska sa masovo vozili farebné televízory „Horizont“, „Rubin“, „Viťaz“, chladničky „Saratov“ a „Minsk“, elektrické ohrievače, panvice, žehličky, detské hračky, súpravy riadu, zámočnícke náradie, potraviny…
♠️
Vo všeobecnosti sa v Poľsku kupovalo takmer všetko, čo by sa za normálnych okolností dalo kúpiť aj v ZSSR. Paradoxom však bolo, že väčšiny tovaru bol akútny nedostatok. Na domácom trhu Sovietskeho zväzu v tých rokoch panoval spotrebiteľský hlad. Existovali najrôznejšie obmedzenia na nákup bežných domácich potrieb, nábytku atď. Každú chvíľu sa zavádzali rôzne šeky, kupóny, poukážky, existovali osobitné „záznamy“, rady v obchodoch a dokonca aj v orgánoch riadenia obchodu na nákup tej či onej „veľkej“ veci. Mohol to pritom byť napríklad fén na vlasy alebo pánska zimná čiapka z králičej kožušiny.
Gigantická vlna spotrebného tovaru, ktorá zaplavila hranice, bola inšpirovaná rovnako obrovským cenovým rozdielom. Obyčajnú elektrickú vŕtačku bolo v ZSSR možné kúpiť v obchode za 120 rubľov, zatiaľ čo na trhovisku v Poľsku sa dala predať za 25 dolárov. Je jasné, že takáto výhodná konverzia znehodnotených sovietskych peňazí sa nikde inde neposkytovala.
Člnkári
Najprv vysvetlenie. „Člnkármi“ nazývali ľudí zo ZSSR, ktorí vyvážali sovietsky tovar do Poľska so ziskom zarobiť na ňom. V prenesenom slova význame by sme takýchto ľudí mohli nazvať kyvadloví obchodníci. Jedna cesta do Poľska niekedy priniesla „člnkárovi“ viac peňazí, ako zarobil kvalifikovaný robotník mesačne v továrni (platy v tom čase boli na úrovni 20-30 amerických dolárov). Na druhej strane tie tovary, ktoré v očiach obyvateľstva vyzerali ako symboly prestíže a úspechu, sa do ZSSR vo veľkom nedodávali, a preto sa v štátnom obchode prakticky nepredávali. To znamená videorekordéry, audio-stereo systémy, počítače, módna kozmetika, obuv a oblečenie. Tak sa začal veľký „barter“, ktorého vplyv a význam na vývoj spoločensko-politickej situácie tých rokov, zdá sa, historici a ekonómovia ešte len budú skúmať.
11. novembra 1991 poslanci mestského zastupiteľstva v Breste rozhodli o obmedzení prevádzky kontrolného bodu Varšavského mosta. Dôvodom boli niekoľkokilometrové rady na hraniciach, prudké zhoršenie kriminality a hygienickej situácie v priestore hraničného priechodu. Napriek násilným protestom miestne úrady stáli za svojim. Len za 10 mesiacov na druhú stranu hraníc prešlo 4 620 000 ľudí. Mestské služby nezvládali udržiavanie hygienického poriadku, aspoň základné usporiadanie územia susediaceho s Varšavským mostom bolo potrebné. Keď závora na diaľnici spadla, podnikavé „kyvadlo“ sa okamžite presunulo z autobusov a áut dovlakov. Ale to už je iná kapitola.
Via: brestcity.com
