Príbeh o „červeno-bielom cestovateľovi“, ktorý si našiel svoj druhý domov tisíce kilometrov od miesta svojho zrodu, vás doslova nadchol. Keď sme nedávno uverejnili článok o jedinej dochovanej Karose ŠM 11 v Rusku, ktorá sa stala ozdobou petrohradského múzea, netušili sme, akú vlnu nostalgie a záujmu tým vyvoláme.
Tento článok okamžite vystrelil na popredné priečky sledovanosti a vaše komentáre a zdieľania nás utvrdili v tom, že legendárna „Ešemka“ má v srdciach fanúšikov dopravy stále svoje čestné miesto. Čísla nepustia – téma záchrany československej techniky v zahraničí rezonuje medzi vami viac, než sme čakali. Práve tento obrovský ohlas nás motivoval k tomu, aby sme neostali len pri povrchu a zistili o osude tohto konkrétneho kusu viac.
Muž, ktorý porazil kovošrot
Záchrana historického vozidla v krajine, kde sa náhradné diely na československé stroje hľadajú len veľmi ťažko, nie je náhoda, ale výsledok fanatického odhodlania. Preto sme sa rozhodli priniesť vám pokračovanie tohto príbehu z prvej ruky.
Spojili sme sa priamo s človekom, ktorý má obrovskú zásluhu na tom, že tento hrdina nášho rozprávania dnes nestojí v kúte kovošrotu ako kopa hrdzavého železa, ale žiari v múzejných priestoroch. Vďaka jeho úsiliu, hodinám stráveným v montérkach a nekonečnému hľadaniu dobovej dokumentácie sa podarilo takmer nemožné – zachrániť kúsok našej spoločnej histórie pre ďalšie generácie.
Hrdinom nášho príbehu je Pavel. V nasledujúcich riadkoch vás pozývame do zákulisia záchrannej akcie, ktorá sa v určitých momentoch zdala byť vopred prehratým bojom s časom a nepriazňou osudu.
Rozhovor
Najprv sa, prosím, predstavte našim čitateľom: ako sa voláte, kde bývate a aká je vaša úloha pri reštaurovaní autobusu Karosa ŠM11.
Volám sa Pavel Šilo (Павел Шило) a žijem v Stavropole v Rusku. Autobusy a všetko, čo s nimi súvisí, milujem už od detstva.
Múzeum a jeho riaditeľa Fjodora Černousova poznám už mnoho rokov. Raz som pomáhal múzejnému tímu nájsť v mojom meste vzácny autobus, ZiS-155, ktorý si zaslúži osobitnú zmienku. Odvtedy sme priatelia a aktívne sa podieľam na hľadaní autobusov a náhradných dielov. Myslím, že „dobrovoľník“ je to správne slovo.
Kedy ste sa prvýkrát dozvedeli o pozostatkoch tohto autobusu?
Karoséria autobusu Karosa je známa už dlho. Ak sa nemýlim, prvýkrát ju objavil môj starší priateľ Oleg Černikov. Zdieľame rovnakú vášeň, ale kvôli jeho veku a ďalšej vášni – letectvu – Oleg videl zaujímavejšie autobusy vrátane Karosy.
Dostupné zdroje naznačujú, že tento autobus bol pôvodne používaný na moskovskom letisku Šeremetievo na prepravu cestujúcich do a z lietadiel. V roku 1973 bolo niekoľko jeho častí prevezených na letisko Stavropol. Tento konkrétny autobus po vyradení z prevádzky slúžil ako sklad materiálu. Našli ste ho v Stavropole, alebo už bol v inom meste?
V Stavropole premával od roku 1973 a po vyradení z prevádzky zostal na letisku ako sklad. Problém bol v tom, že dlhé roky oficiálne neexistoval v žiadnych dokumentoch, čo sťažovalo jeho získanie.
Je pravda, že autobus nemá motor ani prevodovku? Je cieľom múzea vystaviť ho ako statický exponát, alebo bude spojazdnený?
Motor a prevodovka boli stratené pred mnohými rokmi. Keďže v súčasnosti nie je možné dovážať komponenty zo zahraničia (aspoň štátny podnik túto možnosť nemá), bude potrebné dosiahnuť kompromis: ako darca motora a prevodovky bude slúžiť Karosa LC732 alebo LC734. Autobus už prechádza rekonštrukciou a tím múzea dáva karosériu do poriadku. Na svoj vek je vo vynikajúcom stave. Očakávali sme to najhoršie. Nikdy nebol opravovaný, no nie je na ňom toľko hrdze, ako sme si mysleli.
Ak bude reštaurovanie úspešné, zostane autobus v múzeu v Petrohrade?
Bude to vyžadovať trochu práce, ale autobus bude určite funkčný a zúčastní sa tradičnej akcie – výstavy a zrazu ku Dňu mesta Petrohrad. Zúčastní sa aj mnohých ďalších výstav a podujatí. Každý si ho môže osobne pozrieť v Múzeu-centre histórie leningradskej motorovej dopravy.
Koľko autobusov je momentálne v múzeu?
Zbierka v súčasnosti počíta podľa hrubého odhadu asi 90 autobusov a neustále sa rozrastá. Niektoré už boli zreštaurované a žiaria lesklými karosériami, zatiaľ čo iné čakajú, kým príde čas na ich opravu. Ale dočkajú sa!
Sú vo vašom múzeu aj iné autobusy československej výroby?
Okrem ŠM11 obsahuje zbierka múzea aj novší model – Karosa LC735.
Je pre vás nejaký konkrétny typ autobusu z múzea taký, čo vám najviac prirástol k srdcu?
V petrohradskej zbierke je jeden autobus, ktorý je pre mňa najvzácnejší – Mercedes-Benz Türk O325. V rokoch 1994 až 1996 dostalo moje mesto Stavropol várku týchto úplne nových tureckých Mercedesov. Po krachu štátneho podniku boli predané súkromným majiteľom a jazdili, kým sa karoséria nerozpadla. Posledný z nich precestoval štvrťstoročie – len si to predstavte – dva MILIÓNY kilometrov po meste! A Stavropol je kopcovité mesto, kde vo veľmi horúcich letách nie každý autobus vydržal tak dlho. Ale O325 áno – a dokonca ani jeho motor nebol nikdy generálne opravený. Prečo mi je taký drahý? Počas celého detstva som jazdil na O325 na návštevu k starým rodičom. O dvadsať rokov neskôr som si z tej istej trasy kúpil oba O325! Konkrétne tie z môjho detstva – pracovali pre súkromného dopravcu a chystali sa do dôchodku. Jeden som si nechal pre seba a druhý našiel svoj domov v Múzeu autobusov v Petrohrade, kde bol zreštaurovaný.
Čo by ste chceli odkázať všetkým milovníkom historickej dopravy?
V istom zmysle je predošlý príbeh autobusu Mercedes-Benz Türk O325 odkazom pre fanúšikov dopravy. Všetko je vo vašich rukách! Niekedy si dokonca môžete znovu oživiť svoje detstvo. Alebo sa pokúsiť zachovať kúsok z neho.
Ďakujeme za rozhovor a želáme veľa zážitkov nielen s historickými autobusmi.
Nezabudnite si prelistovať našu fotogalériu s Pavlovými snímkami 👇👇👇
Via: Павел Шило
