Pán Vlastimil Tělupil sa opäť ponoril do autobusových dejín a poslal nám nasledujúce riadky, ktoré naozaj veľmi radi zverejňujeme.
V roku 1960 poverilo ministerstvo dopravy národný podnik Karosa Vysoké Mýto úlohou vyvinúť nový autobus M11, ktorý mal byť základným typom nového jednotného radu. Podľa vtedajších plánov mali byť navrhnuté tieto autobusy: Mestský autobus M11 (dĺžka 11 metrov); Mestský autobus M9 (dĺžka 9 metrov); Trolejbus T11 (dĺžka 11 metrov); Mestský autobus M 12 (dĺžka 12 metrov); Kĺbový autobus M 16K (dĺžka 16 metrov); Tzv. zvýšené autobusy s dĺžkou 11 a 12 metrov a poschodový autobus M 11 P.
⭐️
Predbežný technický návrh autobusu M 11 bol predložený v júli 1960. Konečný návrh v decembri 1960. Ako to už v živote býva, našiel som niekoľko protichodných údajov. Preto som vybral tie, ktoré sa mi zdali byť správne. Ale bohužiaľ nemôžem stopercentne zaručiť, že nie sú presné.
V decembri 1961 bol dokončený funkčný exemplár mestského autobusu (s označením TK, neskôr M 11). Autobus mal samonosnú celokovovú karosériu s ležatým motorom, automatickou prevodovkou uloženou pod podlahou. Mal aj vzduchové odpruženie a hydraulický posilňovač riadenia. Keďže pre prvý funkčný exemplár ešte neboli vyvinuté potrebné agregáty domácej výroby, použili sa dovezené diely. Išlo najmä o motor a zadnú nápravu od firmy Henschel, automatickú prevodovku ZF typu Hydromedia a riadenie.
⭐️
V nasledujúcich rokoch boli vyrobené ďalšie dva prototypy autobusu – už s označením ŠM 11 (mestská verzia), prototyp ŠL 11 (linková verzia) a prototyp ŠD 11 (diaľková verzia). Postupne sa začal testovať motor Liaz Škoda ML 625. Riadiaca jednotka vyvinutá v ÚVMV Praha. Počas skúšok sa overovala aj hydromechanická automatická prevodovka AZL-NAMI 70. Tá sa po jej zdokonalení vyrábala v AZKG Praha pod označením Praga M2 70. Autobus ŠM 11 mal 29 miest na sedenie. Autobus so silnejším motorom mal 27 miest na sedenie a 67 miest na státie.
V roku 1965 bolo vyrobených 10 autobusov ŠM 11, podľa môjho názoru išlo o tzv. overovaciu alebo nultú sériu. Z tejto série boli v decembri 1965 dodané dva autobusy ŠM 11 do DP Brno a v roku 1965 boli dodané dva autobusy ŠM 11 aj do DP Praha.
⭐️
Postupne sa výroba autobusov ŠM 11 rozširovala. V roku 1966 bolo vyrobených 50 autobusov ŠM 11, v roku 1967 bolo vyrobených 140 autobusov ŠM 11, v roku 1968 – 298 autobusov ŠM 11, v roku 1969 bolo vyrobených 430 autobusov ŠM 11, v roku 1970 bolo vyrobených 612 autobusov ŠM 11. V roku 1971 bolo vyrobených 620 autobusov ŠM 11, v roku 1972 bolo vyrobených 510 autobusov ŠM 11. Autobusov radu Š 11 bolo približne 25 000, výroba tohto radu skončila v roku 1981, nepodarilo sa mi zistiť, koľko ktorých typov bolo vyrobených.
⭐️
V rokoch 1965 – 1981 bolo DP Praha dodaných 2256 autobusov radu Škoda 11 v štyroch verziách, podľa informácií, ktoré som našiel, najviac ich bolo typu ŠM 11.
Prvé autobusy ŠM 11 boli dodané DP Teplice v roku 1969, posledné v roku 1981.
V DP Ústí nad Labem začali autobusy ŠM 11 dodávať v roku 1968, posledné autobusy ŠM 11 prišli do Ústí nad Labem v roku 1981.
Do DP Brno prišli prvé autobusy ŠM 11 v roku 1965, posledné asi v roku 1981, koľko ich bolo, bohužiaľ, neviem.
Cena?
V roku 1974 stála ŠM 11 250 000 Kčs. V roku 1975 stála 252 000 Kčs. V roku 1976 stála ŠM 11 262 000 Kčs. V roku 1978 sa cena ŠM 11 zvýšila na 271 000 Kčs. V roku 1979 bola cena ŠM 11 272 000 Kčs. Cena ŠM 11 v roku 1980 bola 273 000 Kčs, ešte počas roku 1980 a v roku 1981 sa cena zvýšila na 274 000 Kčs. Toto sú údaje z DP Brno, ale myslím si, že všetkých Dopravných podnikoch bola cena asi rovnaká.
Hoci sa autobusy ŠM 11 zapísali do histórie našej MHD, obľúbené „šemíky“ sa z našich ulíc postupne vytratili a žiaľ, zabudlo sa na ne. O týchto autobusoch som našiel informácie, ktoré si navzájom protirečili, preto som tu v niektorých prípadoch napísal informácie, ktoré sa mi zdali najpravdepodobnejšie.
©️ Vlastimil Tělupil
