Existujú miesta na zemi, kam by sa bežný autobus nedostal. Ani osobné či nákladné auto. No vzhľadom k tomu, že tam žijú ľudia, bolo potrebné niečo vymyslieť…
Lepší, ako lietadlo
V ére, keď neexistovali satelity a internet a keď jednoducho nebolo možné vytiahnuť telefónne drôty do odľahlých zasnežených oblastí, sa do popredia dostali snežné skútre. Tieto sa úspešne vyrovnali hlavne s doručovaním korešpondencie. Cez sneh sa pohybovali oveľa rýchlejšie ako autá a ich rentabilnosť bola oveľa vyššia ako rentabilnosť lietadiel.
S prepravou tovaru v severných oblastiach sa v ZSSR začalo už pred vojnou – na to použili sane NKL-16. V polovici 50. rokov už svoje možnosti mnohonásobne prekračovali aj za cenu zvýšenej poruchovosti. Preto nevyhnutne potrebovali modernú náhradu. Vývojom bola poverená kancelária dizajnu spoločnosti, ktorá sa v tom čase zaoberala konštrukciou vrtuľníkov K-15 a K-18.
Lacné veci nie sú vždy lacné
Konštruktéri sa snažili, aby bol dizajn čo najjednoduchší a najlacnejší. Tak sa rozhodlo pre široké použitie komponentov a zostáv zo sériových automobilov, vrtuľníkov a lietadiel. Takto sa objavil snežný skúter Sever-2 s karosériou vyrobenou z GAZ-M20 Pobeda. Skutočnosti s jeho prevádzkou však ukázali, že konštrukcia nebola prispôsobená náročným prevádzkovým podmienkam. Všetkých 100 vyrobených kópií bolo vyradených z prevádzky.
Ide sa ďalej
Dizajnérsky tím sa v ďalšom projekte pevne rozhodol využiť len minimum výpožičiek zo vzoriek sériovo vyrobených zariadení. V roku 1962 začal závod Progress vyvíjať snežné skútre Ka-30 (ktoré sa v tom čase dokonca nazývali vrtuľníky). Tieto vo väčšej miere vyhovovali stanoveným požiadavkám a využívali pre tieto roky moderné dizajnové riešenia. Podnik „Dalmašzavod“ v Komsomolsku na Amure zvládol svoju výrobu v roku 1966 a ročná produkcia bola 25 – 30 špeciálnych skútrov.
Skúter, ktorý každému niečo pripomínal
Existuje predpoklad, že telo snežného skútra Ka-30 bolo „ukradnuté“ z mikrobusu RAF-977. Ale nie je to tak. Áno, môže na prvý pohľad vyzerať podobne ako v tom čase vyrobené dodávky. Avšak je vyrobené z plechového nitovaného duralu pomocou leteckej technológie.
Karoséria spočíva na povrchu pomocou štyroch vymeniteľných lyží s nezávislým zavesením. Predné lyže sa mohli otáčať až o 25 stupňov, aby ovládali smer snežného skútra.
Vo vnútri je auto rozdelené na tri oddelenia. Dvojmiestnu dvojdverovú kabínu, priestor pre náklad a cestujúcich pre 8 – 10 osôb s jednými dverami a poklopom + motorový priestor. Kabína má kúrenie a v priestore pre cestujúcich a cestujúcich sú sklopné lavice a kotviace zariadenia.
A čo motor?
Deväťvalcový letecký motor s radiálnymi piestami bol prevzatý zo snežného skútra Sever-2, bol však výrazne modernizovaný. Dostal názov AI-14RS, kde písmeno „S“ označuje jeho príslušnosť k snežnému skútru. Motor je umiestnený vzadu a poháňa trojlistovú vzduchovú vrtuľu AB-79 s priemerom 2,7 metra. Výkon motora 260 koní stačil na zrýchlenie Ka-30 na 100 km/h.
Výsledok potešil
„Výpožičky“ z automobilov pretrvali, no v oveľa menšom meradle. Napríklad kormidlové zariadenie bolo prevzaté z automobilu ZIL-130 s konvenčným automobilovým volantom.
Všeobecne sa dizajn snežného skútra ukázal ako oveľa úspešnejší: Ka-30 bol rýchlejší, spoľahlivejší a stabilnejší ako predchádzajúci model. Mohli prepraviť až 600 kilogramov nákladu alebo 8 – 10 osôb.
Dizajnéri pokračovali v zdokonaľovaní dizajnu: navrhlo sa vymeniť oceľové lyže za lyže zo skleneného vlákna (sovietske továrne však nemohli zvládnuť výrobu), testovala sa plávajúca verzia s plavákmi namiesto lyží a dokonca sa uskutočnila aj úprava pre KGB so silnejším motorom a predĺženou karosériou.
Prevádzka
Snežné skútre „Ka-30“ boli prevádzkované po celom Rusku od Ďalekého severu po Kazachstan, kam vozili poštu, peniaze, piesok s kúskami zlata, vzorky kovov vzácnych zemín. Samozrejme, že viezli aj ľudí. Odhadovalo sa, že snežné skútre Ka-30 boli na trasách dlhých 60 – 80 kilometrov oveľa efektívnejšie ako vrtuľníky Mi-4. Všetky vyrobené kópie boli vyradené z prevádzky začiatkom 90. rokov. V službe tak boli takmer 30 rokov.
V súčasnosti sú známe iba dva dochované exempláre tohto zaujímavého kríženca. jeden z nich obnovila petrohradská spoločnosť KB Smirnov. Tieto snežné skútre boli nájdené na hraniciach s Kazachstanom v stave prijateľnom na obnovu. Uskutočnila sa revízia motora a celý rad obnovovacích prác. Nakoniec sa podarila renovácia v plnom rozsahu.
Foto : Carakoom.com
