Nielen že je jednym z dvoch autobusov svojho druhu, ktorý prežil v Poľsku do 21. storočia, ale je dodnes pastvou pre oči nielen pre fanúšikov verejnej dopravy. Dnešný článok bude o dokonale zachovanom autobuse Ikarus 620.54.
Po vojne…
Prvé dve desaťročia po skončení vojny v roku 1945 boli pre poľský automobilový priemysel veľmi komplikované. No zároveň z rovnakého dôvodu veľmi rôznorodé. Poľskí inžinieri v mnohých závodoch na výrobu vozidiel a v centrálne riadených konštrukčných kanceláriách sa snažili navrhnúť základné koľajové a cestné vozidlá, ktoré by boli adekvátne poľským podmienkam a potrebám. Poliakov postihol najmä nedostatok akýchkoľvek motorových vozidiel, ktoré by uspokojovali základné komunikačné a dopravné potreby obyvateľov a podnikateľov. Najdlhšiu zlú sériu zažili autobusy, najmä mestské.
Vozidlá domácich výrobcov boli málo odolné a nehospodárne. Väčšina licenčných vozidiel bola príliš drahá a komplikovaná na spustenie výroby v poľských závodoch. Z tohto dôvodu bolo do poľských miest dodaných veľa relatívne krátkych sérií vozidiel z poľských a zahraničných tovární. Tie však boli z ekonomických dôvodov rýchlo stiahnuté. Jedným z výrobcov autobusov dodávajúcich autobusy v tom čase napríklad do Krakova bola továreň na výrobu autobusov sídliaca v budapeštianskej štvrti Mátyásföld. Šlo o továreň, ktorá zásobovala toto mesto vozidlami Mávag 5Tr a Ikarus 60 a v roku 1959 predstavila autobus Ikarus 620.
Ikarus 620
Ikarusy radu 620 boli poslednými autobusmi z maďarskej fabriky s rámovou konštrukciou. Teda rozdelením na karosériu a podvozok podobným tomu známemu z nákladných áut. Išlo o najprepracovanejších možných predstaviteľov tohto typu konštrukcie. Obsahovali riešenia a vylepšenia zavedené na základe skúseností s prevádzkou predchádzajúcich modelov autobusov z Budapešti. Dieselový motor bol umiestnený v prednej časti autobusu, nad prednou nápravou. Podobne ako pri „uhorkách Jelcz (RTO)“ sa jeho časť nachádzala medzi stanovišťom vodiča a sedadlom sprievodcu. Priestor pre posádku bol oddelený od časti pre cestujúcich dodatočnou stenou. Tá do určitej miery zlepšila komfort cestovania pre cestujúcich tým, že vozidlo bolo tichšie.
Do kabíny vodiča sa vchádzalo cez špeciálne manuálne dvere na oboch stranách vozidla. Zatiaľ čo cestujúci mali k dispozícii dva páry harmonikových dverí, ktoré automaticky ovládal vodič. Priestor pre cestujúcich v autobuse mal vetraný interiér cez posuvné plochy horných častí takmer všetkých bočných okien a otváracie strešné klapky. Kvôli sťaženým pracovným podmienkam bola kabína posádky dodatočne vetraná cez špeciálne klapky a vetracie otvory v prednej časti vozidla a sklopné okná vo dverách.
Okrem toho bola v zadnej časti vozidla zabudovaná stanica pre sprievodcu. Tá bola okrem iného vybavená špeciálnou priehradkou na lístky, ako aj tlačidlami od signalizácie vodičovi na zastavenie na požiadanie alebo ovládania osvetlenia. Tlačidlá mu umožňovali vykonávať svoju službu cestujúcim pohodlnejšie a lepšie.
Ďaleko od ideálu
Žiaľ, napriek mnohým výhodám a výrazne vyššej odolnosti oproti vozidlám domácej výroby neboli rámové vozidlá Ikarus ideálnymi vozidlami. Dlhý zadný previs a jemný rám boli náchylné na praskanie v podmienkach neustáleho preťaženia. Pokusy obmedziť počet cestujúcich inštaláciou ďalších radov sedadiel z imitácie kože v zadnej časti vozidla viedli k tomu, že tieto autobusy mali počas dopravných špičiek malú kapacitu. Používané naftové motory boli navyše veľmi náchylné na nízke teploty, čo často spôsobovalo problémy so štartovaním vozidiel počas zimných rán.
V prípade Kraków MPK bol ďalším problémom malý počet. Premávalo iba 10 týchto autobusov, v porovnaní s viac ako 100 autobusmi SAN zavedenými v podobnom čase a hromadnými nákupmi licencií od Jelczu. To znamenalo, že aj napriek väčšej odolnosti maďarských vozidiel bola v porovnaní s novozavedenými domácimi prevedeniami náročnejšia na ich servis. Z tohto dôvodu boli v roku 1968 vyradené z prevádzky všetky autobusy radu Ikarus 620. Doslúžili tiež staršie Ikarusy 60, pričom v Krakove nezostal ani jeden exemplár.
Preživší
V Poľsku prežil do 21. storočia iba jeden autobus Ikarus 620, ktorý bol varšavským technickým vozidlom a v rovnakom stave ho zreštauroval Klub nadšencov verejnej dopravy v hlavnom meste. Po určitom čase podnikol kroky na obnovu podobného typu vozidla a doplnenie zbierky historického vozového parku aj MPK SA v Krakove. Autobus z roku 1964 bol získaný zo zahraničia a prevezený do Krakova, kde ho potom niekoľko rokov renovovali, aby ho prinavrátili cestujúcim v čo najlepšom technickom a vizuálnom stave, ktorý sa približoval jeho historickému stavu. Historický Ikarus s vozňovým číslom 118 bol predstavený širokej verejnosti 11. júna 2017 na prehliadke k 90. výročiu autobusovej dopravy v Krakove a odvtedy je unikátnym exponátom v poľskom meradle a jedným z najzaujímavejších zachovaných historických autobusov v celej Európe.
Via: shift.org.pl
