Ikarus 555 bol prototyp diaľkového autobusu továrne Ikarus, z ktorého bola vyrobená iba jedna experimentálna kópia.
Ikarus 55/66 bol v 50. rokoch považovaný za moderný autobus. No na konci dekády sa už objavovali náznaky, že tento typ čoskoro zastará. Navyše mestský model (66) v skutočnosti nespĺňal požiadavky na funkčnosť takéhoto typu autobusu. Takže bol potrebný nový model! Konštrukcia s motorom vzadu bola zamietnutá, pretože už v tejto dobe si mysleli, že bude lepšie uložiť motor pod podlahu, ako to urobili neskôr pri prvom diele radu 200, 260-ke.
Z dobovej tlače
Noviny Esti Hírlap z 24. mája 1958 priniesli správu o novom maďarskom autobuse: „Podľa plánov Inštitútu vývoja vozidiel bol vyrobený najnovší typ maďarského autobusu Ikarus 555 aj s celým jeho hnacím ústrojenstvom, osemvalcovým motorom, elektrickou diaľkovo spínanou prevodovkou a výkyvnou zadnou nápravou. Odvezie päťdesiatpäť cestujúcich. a jeho motor — najväčší člen rodiny motorov Csepel — bol umiestnený pod podlahou. To umožnilo najúspornejšie využitie priestoru pre cestujúcich. Nový autobus absolvoval tento týždeň skúšobnú jazdu.“
Čo sa týka konštrukcie vozidla, stoja za zmienku mená dvoch inžinierov: Pál Michelberger, konštruktér podvozku, a László Deák, dizajnér. Rovnako ako jeho bezprostredný predchodca, aj toto vozidlo bolo postavené s motorom vzadu. Avšak na rozdiel od 55 a prakticky celého radu maďarských autobusov bolo vybavené motorom typu boxer. Tento motor navrhla spoločnosť Járműfejlesztési Intézet a pre Ikarus ho vyrábala firma Csepel Művek. So svojím výkonom 200 k bol dlho najvýkonnejším motorom vyrábaným v Maďarsku, ale podobne ako autobus 555 sa nevyrábal sériovo.
Dôležitým faktorom pri navrhovaní autobusu bola možnosť konečne sa zbaviť drahých na výrobu zakrivených strešných okien. Zvýšila sa preto výška okien a kvôli lepšiemu vetraniu boli otvorené na 1/3.
Prototyp bol po generálnych skúškach predvedený na medzinárodnom autosalóne v Budapešti v roku 1958, ale do výroby sa nikdy nedostal. dva hlavné dôvody boli, že o Ikarus 55 bol stále veľký záujem a fakt, že špeciálny motor boxer mal pravidelné technické poruchy.
Po roku 1958 bol jediný exemplár typu pridelený 16. AKÖV a po reorganizácii AKÖV bol pridelený MÁVAUT, kde slúžil až do svojho vyradenia v neznámom čase.
V čom bol Ikarus 555 zásadným krokom vpred, aj keď sa napokon do sériovej výroby nedostal?
- Prvýkrát tu boli použité takzvané panoramatické okná.
- Mal osemvalcový motor typu boxer (vyvinutý firmou JÁFI).
- Mal 185-200 koní (rôzne zdroje uvádzajú rôzne údaje).
- Pomer podlahovej plochy k priestoru pre cestujúcich bol lepší ako kedykoľvek predtým.
- Predné kolesá s nezávislým predným zavesením s vinutými pružinami.
- Systém „Chladenie/kúrenie“.
Pri systéme chladenia aj kúrenia sa na chvíľu pristavíme. Ikarus 555 bol navrhnutý nielen na vykurovanie, ale aj na chladenie! Hoci sa dnes o tom veľa nevie, myslíme si, že to vysvetľuje mriežku chladiča na prednej maske (hoci bol motor vzadu). V tejto veci panuje trochu neistota, pretože na túto tému je opäť len krátka zmienka v Esti Hírlap z 25. mája 1958):„Má špeciálny ventilačný systém, ktorý buď chladí alebo ohrieva, podľa toho, čo vodič zapne.“
Malá záhada
Ak ste si pozorne prezreli fotky autobusu Ikarus 555 spredu, možno vám začalo niečo vŕtať v hlave. Aj nám: Treba poznamenať, že konštrukcia nosa autobusu je dosť podozrivá, pretože sa zdá, že nos sa otvára do strán v oboch smeroch, podobne ako motorový priestor vozidiel Ikarus 55. Ale načo, keď motor vpredu Ikarus 555 nemal… ?
Foto: Ikarus, itthonrolhaza.hu
