História spoločnosti Sultana, legendárneho mexického výrobcu autobusov

V histórii automobilovej dopravy sa žiadna mexická značka autobusov nedostala tak ďaleko ako Sultana. Ich sláva ďaleko presiahla hranice.

Históriu tejto značky si pripomenieme v nasledujúcich riadkoch. Skôr než sa však zoznámime so širokou ponukou autobusov Sultana, je potrebné vedieť niečo o spoločnosti, ktorá ich vyrábala. Nazývala sa Trailers de Monterrey, S.A. de C.V.

Trailers de Monterrey

Spoločnosť Trailers de Monterrey, S.A. de C.V. bola súčasťou skupiny Ramirez Industrial Group. Hoci vznikla ako malý rodinný podnik, pod vedením Gregoria Ramireza Gonzaleza dosiahla netušené úspechy. Z malej spoločnosti založenej v roku 1946 s malým rozsahom činnosti vznikol jeden z prvých mexických výrobných gigantov. Medzi jej výrobky patrili mestské, medzimestské a zahraničné autobusy, ako aj ťahače, dodávky a otvorené a uzavreté návesy. Zariadenia pokrývali 60 000 m2 priemyselných závodov v rámci 70 500 m2 pozemku.

Zásadná transformácia sa uskutočnila v novembri 1952. Z jednoduchého dovozcu a opravcu /Trailers Monterrey, S. A. (Tradem)/sa stala spoločnosťou s vysokým stupňom národnej automobilovej integrácie, ktorá predbehla vládne plány vydané mexickým štátom o desať rokov neskôr. Medzi prvými krokmi sa začali výrobné procesy prívesov (suché boxy a klietky pre hospodárske zvieratá). S vlastnými konštrukciami sa spoločnosť pustila do všetkých typov úžitkových vozidiel. Keďže mohla používať značky, ktoré simulovali zahraničný pôvod, bolo rozhodnuté pomenovať všetky typy autobusov menom Sultana a nákladných vozidiel Ramirez. Čoskoro si tieto názvy získali slávu a dosiahli dobré postavenie na vnútroštátnych a medzinárodných trhoch.

🌐

Koncom 60. rokov 20. storočia už táto mexická spoločnosť vyrábala viac ako päťdesiat rôznych modelov určených na prepravu. Mala štyri veľké závody, ktoré sa nachádzali v štáte Nuevo León. Začiatkom 70. rokov 20. storočia, na svojom vrchole, TM vyvážala 35 % svojej produkcie, najmä do južných krajín, kde rástol dopyt. Išlo hlavne o Peru, Kolumbiu, Argentínu a Strednú Ameriku. Spoločnosť Tradem uzavrela dohody ako výrobca karosérií pre autobusy rôznych značiek. V oficiálnej histórii spoločnosti Tradem sa uvádza, že výroba autobusov Sultana sa začala v roku 1955. Na historických fotografiách uverejnených v novinách v Monterrey vidieť, že, výroba sa začala skôr. Tieto fotografie zodpovedajú návšteve generálneho riaditeľa Banco del Transporte v závodoch spoločnosti Tradem v januári 1954.

V súvislosti s touto návštevou uvádzame časť správy, ktorú priniesli noviny El Porvenir: …… Návšteva tohto progresívneho priemyselného odvetvia, v ktorom poskytuje svoje služby viac ako sto pracovníkov z Monterrey, bola pútavá. Návštevníci si mohli pozrieť moderné a dostatočné strojové vybavenie k výrobe karosérií autobusov a prívesov v požadovanom množstve.

Hoci táto reportáž ešte neuvádza značku Sultana, ani technické údaje o autobusoch, z fotografií je zrejmé, že zodpovedajú autobusom, ako je na nasledujúcej reklame Sultana Super ImperialTM-37-7D s kapacitou 37 cestujúcich. Tieto vozidlá boli vybavené dieselovými motormi Cummins.

🌐

V tom čase sa vyrábali aj ďalšie verzie modelu 7, ako je uvedené v tejto brožúre. Tieto verzie by mali byť vybavené benzínovými motormi International.

🌐

Na ďalšom oznámení sa uvádza existencia dcérskej spoločnosti Tradem s názvom Modern Transportation. Ten istý názov sa objavuje v ďalšej reklame na autobus označený ako TMF-323. Iniciály TMF zodpovedajú iniciálam pôvodného názvu Tradem.

🌐

V decembri 1955 získal Transportes Frontera 15 autobusov vyrobených spoločnosťou Tradem. Dvanásť bolo luxusnej značky Sultana Super Imperial TM-37-7D, ďalšie tri boli značky Dina-Fiat, ktoré boli vybavené karosériami Tradem.

V roku 1959 sa začala výroba prvých autobusov panoramatického alebo scénického typu.

🌐

V roku 1969 navštívil továrne Tradem pán Hebert J. De Graff, viceprezident Greyhound Corporation, najvýznamnejšej dopravnej spoločnosti na svete. Na nasledujúcej fotografii (prevzatej z knižnice digitálnych novín El Porvenir) sa okrem svojho hosťa objavuje aj niekoľko vyšších manažérov spoločnosti Tradem. Za nimi je autobus, ktorý sa čoskoro dostane na trh. Nie je ním nikto iný ako jeden z najväčších predstaviteľov automobilovej dopravy navrhnutý a vyrobený v Mexiku, Sultana TM 44-18-SP.

🌐

Hoci nové modely Sultana prišli na trh v roku 1969, na domácom aj medzinárodnom trhu sa preslávili až v 70. rokoch minulého storočia.

Začiatkom roku 1971 vyviezol Tradem autobusy TM-40-17-P do Kolumbie. S týmito mexickými autobusmi vytvorilo Expreso Brasilia linku Sultanas del Caribe medzi Cartagenou, Barranquillou a Santa Martou, neskôr rozšírenou do Maicaa, slobodného prístavu na venezuelskej hranici, ktorý prepravil veľké množstvo obchodníkov z miest kolumbijského pobrežia.

V júli 1971 bola do Peru dodaná flotila siedmich autobusov Sultana model TM-41-13-D. Zásielka sa uskutočnila v mexickom Tampicu na parníku Semira, ktorý sa plavil pod čílskou vlajkou, a jej cieľom bol prístav Callo v Peru. Sedem vozidiel Sultana získala spoločnosť Empresa de Transportes Roggero, S.A. s cieľom rozšíriť a zlepšiť služby osobnej dopravy do hlavných miest Peru zo severu na juh. Zo severu do Ekvádoru a z juhu k hraniciam s Čile.

🌐

Spoločnosť Tradem uskutočnila 22. marca 1972 ďalší vývoz autobusov. Tentoraz do San José v Kostarike. Kostarická spoločnosť TICABUS zakúpila šesť autobusov Sultana Panoramic. Táto spoločnosť zabezpečuje dopravu medzi mestami Tapachula, Chiapas (Mexiko) a Panama City na trase dlhej dvetisícpäťsto kilometrov. Tento vývoz bol prvým z viacerých vývozov spoločnosti Tradem do Kostariky. 

🌐

V 70. rokoch bolo bežné vidieť stovky autobusov Sultana na mexických cestách, ktoré slúžili rôznym linkám zahraničnej osobnej dopravy. Transportes del Norte, Transportes Chihuahuenses, Estrella de Oro, Autotransportes Tres Estrellas de Oro, Transportes del Pacífico, Transportes Norte de Sonora, Autotransportes La Alteña, Autobuses de Oeste, Autotransportes Mante, Estrella Roja Buses, aby sme vymenovali aspoň niektoré. A v zahraničí už spomínaný Ticabus, Expreso Brasilia, Expreso Brújula a TransportesRoggero.

Autobusy Sultana museli konkurovať najmä vozidlám, ktoré montovali spoločnosti patriace federálnej vláde. Medzi ne patrili Diesel Nacional (DINA) a Mexicana de Autobuses (MASA). 

V pokračovaní tohto článku sa zameriame práve na obdobie prelomu 70. a 80. rokov.

Via: mexicodesconocido.com.mx

Zdieľať tento článok

Pin It on Pinterest