Autobusy Karosa ŠM11 a ŠL11 v službách maďarského Volánu

Možno mnohým napadne otázka – prečo Československo dodávalo Karosy autobusovej veľmoci, akou bolo Maďarsko? Poďte sa s nami ponoriť do histórie.

Chevrolet medzi autobusmi

Koncom šesťdesiatych rokov sa na mnohých veľtrhoch objavili Karosy typu Š, ktoré mali postupne nahrádzať autobusy Škoda 706 RTO. Keďže autobusy RTO mali v tom čase slušné meno v mnohých zväzových krajinách Sovietskeho Zväzu, došlo dokonca k predkupnej zmluve medzi ČSSR a ZSSR na dodávku niekoľkých sto kusov autobusov Karosa typu Š. Ich prvá várka dorazila niekedy na prelome 60. a 70, rokov. No nastal problém: nové autobusy mali sofistikovanejšie konštrukčné riešenie a so sebou priniesli aj väčšiu prevádzkovú chúlostivosť. V Sovietskom zväze bola preferovaná čo najprimitívnejšia mechanizácia a hoci naša Karosa vyzerala medzi ostatnými ruskými autobusmi ako Chevrolet, veľmi sa neujala.

Nevôľa

Starší model RTO mal v tomto smere jednoznačne navrch. hoci vlastne šlo o nákladiak s autobusovou nadstavbou a so všetkým, čo k tomu patrí. Teda tuhým rebrinovým rámom, listovými perami a motorom vpredu medzi kolesami. Svojou jednoduchou a pevnou konštrukciou si však získal obrovskú obľubu v krajinách ZSSR. A tak sa nemôžeme čudovať že na nový typ Karosy sa Rusi pozerali s nevôľou. A neboli to len mechanici. Radenie s vypínaním spojky na dvakrát, presným medziplynom, kvôli podradeniu zostalo tŕňom v oku aj ruským vodičom. Čo teraz? Odpoveď je jednoduchá – vyrieši ju RVHP.

V rámci RVHP

Pre tých, ktorí si nepamätajú, pripomíname: RVHP, čiže Rada vzájomnej hospodárskej pomoci, bola mnohostranná medzištátna hospodárska organizácia prevažne východoeurópskych krajín v rokoch 1949 až 1991 so sídlom v Moskve. Vznikla za účelom koordinácie hospodárskeho vývoja členských krajín na princípoch centrálne plánovanej ekonomiky a rozvoja ekonomickej integrácie. Navyše s účelom postupne vyrovnávať rozdielnu ekonomickú úroveň jednotlivých členských krajín. Zo súčasného pohľadu sa dá konštatovať, že v popredí stáli aspekty mocenské, so snahou o vytvorenie hospodársky, politicky i vojensky jednotného bloku krajín „socialistického tábora“.


Umožňovala však členským krajinám rozvoj obchodu a medzinárodnej hospodárskej spolupráce za podmienok studenej vojny, keď boli zo strany USA a krajín NATO na krajiny tzv. komunistického bloku uvalené embargá na vývoz vedecko-technických výsledkov a strategických surovín a tovarov, hlavne technológií. RVHP sa najprv týkala len obchodu, neskôr aj plánovania výroby a napokon mala viesť k hospodárskej integrácii pod vedením ZSSR. Pre umožnenie ľahšieho účtovania v rámci krajín RVHP na bilaterálnej úrovni sa používalo vzájomné zaúčtovanie pohľadávok formou bartra. A teraz bacaha – pikoška: na multilaterálnej úrovni bola vytvorená zvláštna zúčtovacia jednotka, prevoditeľný Rubeľ. Tento nemal fyzickú podobu a slúžil na vzájomné vyrovnávanie platieb v rámci ekonomickej spolupráce. Čiže niečo ako dnešný Bitcoin.

Kam teda s Karosami?


Čiže, stalo sa toto: Súdruhovia zo ZSSR potľapkali po pleci súdruhov z ČSSR a povedali, že riešenie nájdu v rámci RVHP. A tak namiesto plánovaného dovozu Karosy putovali do ZSSR Ikarusy, ktoré tam mali slušné zázemie a naše Karosy putovali v rámci bartrového obchodovania práve do Maďarska (samozrejme, nielen tam). V Maďarsku jazdili po správou podniku Volán (niečo ako ČSAD u nás) a maďarskí vodiči sa k nim správali oveľa priateľskejšie, ako sovietski. 

Zdieľať tento článok

Pin It on Pinterest