Gräf & Stift 120 OGL „Glocknerbus“ bol autobus navrhnutý špeciálne pre vysokohorskú cestu Großglockner spoločnosťou Austrian Postbus Lines.
Príbeh
Od roku 1950 sa v automobilke Gräf & Stift AG v 19. viedenskom obvode vyrábalo dvanásť vozidiel z legendárneho „Glocknerbusu“ Gräf & Stift 120 OGL, špeciálne navrhnutých pre použitie na vysokohorskej ceste Großglockner. Od roku 1950 ich mala používať pošta v pravidelnej prevádzke na výlučne na tejto ceste. V autobuse bolo miesto pre 25 pasažierov.
Séria 120
Typové označenie 120 OGL znamená výkon motora (120 k) a oblasť použitia autobusu: Omnibus Glockner (OGL). Tento model bol vytvorený z veľmi osvedčeného štandardného dizajnu z roku 1937. Do roku 1951 bolo vyrobených niekoľko stoviek autobusov tohto typu v mnohých variantoch. Počas Tretej ríše objednávala Deutsche Reichspost na tú dobu veľké množstvá týchto vozidiel. Gräf & Stift potom vyrobil 120 OGW ako prvý rakúsky autobus s vlastným dizajnom vo veľkých sériách. Robustnosť viedla k spoľahlivej životnosti niekoľko desaťročí.
Vojnový chaos a povojnové obdobie však neprežilo žiadne vozidlo z predvojnovej výroby. Po vojne sa totiž pojazdné autobusy tohto typu rozdelili medzi víťazné krajiny. V Rakúsku prežilo len jedno vozidlo z vojnovej výroby. Od roku 1948 však bola obnovená výroba vo vojnou zničenom závode. Typ 120 O s jeho derivátmi ako 120 OGL sa potom opäť vyrábal až do roku 1951. V roku 1950 sa začal vývoj modernejšieho typu 120-FON s typickou okrúhlou kapotou, ktorý nahradil sériu 120 O.
S levom v znaku
Špeciálnou značkou vozidiel Gräf & Stift bol lev ako ozdoba kapoty stojaca prednými labami na zemeguli. Inšpiráciou pre túto postavu bol jeden z levov v stavbe plavebnej komory, ktorú postavil Otto Wagner na viedenskom dunajskom kanáli v 19. obvode.
Dnes je z tejto série dochované len jedno vozidlo z dvanástich vyrobených. Autobus bol s láskou zreštaurovaný a od júla 2013 ho môžete obdivovať v súkromnom múzeu HCW v Altaussee, Štajersko.
Nikdy nejazdil cez Großglockner
Tento 120-OGL má číslo podvozku 7501 a bol dodaný riaditeľstvu Viedenskej pošty v roku 1950, kde bol predstavený ako prvý povojnový autobus Glockner vo veľkej tlačovej kampani. Už vtedy malo vozidlo extravagantný dizajn s panoramatickým zasklením, pohodlnými sedadlami v autobuse a posuvnou strechou. Táto luxusná verzia však znamenala, že vozidlo slúžilo len na štátne návštevy alebo na cesty politikov či iných vysokých osobností. Bolo teda zvláštne, že sa nikdy nepoužíval na svoj skutočný účel, na poštovú autobusovú trasu do Kaiser-Franz-Josefs-Höhe . Tento 120-OGL zostal v špeciálnych službách viedenského riaditeľstva a nikdy nebol použitý podľa plánu na Großglocknerskej vysokohorskej ceste.
V memorande z konca 50. rokov 20. storočia sa však stále spomína jeho používanie na Panoramatickej ceste. Kritizuje sa v ňom slabý výkon motora tohto vozidla na vysokohorskej alpskej ceste v porovnaní s jeho výkonnejšími sesterskými vozidlami. Technické pozadie tejto skutočnosti: Naftový motor s výkonom 120 k tohto „luxusného“ autobusu mal päťstupňovú prevodovku Gräf & Stift s hrubým prevodovým pomerom a ťažkú prevodovku s redukciou, ktorá bola špecifická pre rad OGL. Tá bola na Grossglocknerskej vysokohorskej ceste s dlhými stúpaniami a bez rovnejších úsekov medzi nimi nadmerne zaťažovaná. Z tohto dôvodu bolo zvyšných jedenásť vozidiel používaných v bežnej prevádzke čoskoro dodatočne vybavených výkonnejšími motormi s výkonom 145 k. Toto OGL, jediné dodnes existujúce vozidlo, si však zachovalo motor s výkonom 120 k až do konca svojej životnosti začiatkom 70. rokov.
Vo svojej funkcii vozidla pre štátne návštevy a pod. bol v roku 1960 nahradený prerobeným autobusom Saurer, ktorý sa stal známym ako Chruščov autobus a existuje dodnes. O ňom sme písali v tomto článku.
Foto: philis-welten.at,
