Fritz Fleischer – jediný súkromný výrobca autobusov v Nemeckej demokratickej republike

Súkromná výroba v krajinách socialistického bloku bola tolerovaná minimálne, alebo vôbec. V Nemeckej demokratickej republike existovala zvláštna výnimka – Fritz Fleischer KG Gera. O nej bude tento článok.

Roky 1927 – 1945

V histórii autobusovej dopravy počas obdobia socialistickej výstavby krajín Východného bloku existujú dejinné udalosti, ktoré sú i dnes pre mnohých neznáme. Taký je aj príbeh spoločnosti Fritz Fleischer KG Gera ( automobilka na výrobu karosérií a vozidiel Fritz Fleischer ). Táto spoločnosť bola jediným súkromným výrobcom autobusov a autokarov v NDR, ktorý vyrábal autobusy vo významnom počte. Vlastníkom spoločnosti bol človek menom Fritz Fleischer od roku 1927 až do znárodnenia v roku 1972.

Autobusy Fleischer sú dodnes lákadlom na prehliadkach veteránov

Poďme po poriadku. V roku 1927 bola založená spoločnosť Karosserie-und Fahrzeugfabrik Fritz Fleischer ako spoločnosť na opravu karosérií a konštrukciu karosérií a prívesov. Závod bol zasiahnutý bombovým útokom v posledných dňoch vojny v roku 1945, pričom nálet zabil osem pracovníkov a spôsobil vážne zranenia samotnému Fritzovi Fleischerovi. Po výbuchu plynu v susedstve začiatkom júla 1945 bol podnik úplne zničený.

Roky 1945 – 1958

Keďže Fritz Fleischer nebol členom NSDAP a nebol priamo zapojený do výroby zbraní, mohol znovu vybudovať svoju spoločnosť. Od konca septembra 1945 sa v nej opravovali najmä osobné automobily a prívesy. Hlavným klientom bola sovietska Červená armáda. Spoločnosť sa potom špecializovala na stavbu nových karosérií na existujúcich podvozkoch zo zásob Wehrmachtu. Tento stav trval do roku 1947. V tom roku Fritz Fleischer a jeho dizajnér Martin Seipolt vyrobili prvé autobusové nadstavby na podvozkoch dodaných zákazníkmi v novej výrobnej hale, ktorá bola postavená v rokoch 1946 – 47. Po založení NDR sa politické prostredie pre súkromných podnikateľov zhoršilo. V priebehu stalinistických praktík bol v máji 1953 proti Fritzovi Fleischerovi vydaný zatykač a jeho majetok bol skonfiškovaný. Po dvoch mesiacoch väzby bol prepustený a majetok mu bol vrátený. Na rozdiel od iných súkromných podnikateľov, ktorí v tej dobe z NDR zdupkali, Fleischer vstúpil do Národnej nemeckej demokratickej strany. A ukázal sa nielen ako perfektný stratég, ale aj špekulant. Hneď po prepustení z väzenia sa pokúsil nájsť medzeru v ekonomike NDR, ktorej sa pôvodne nedarilo stavať moderné autobusy. Od roku 1958 sa Fleischer zúčastňoval aj na zasadaniach Štátnej rady, aby legálne dosiahol akumuláciu kapitálu potrebnú na výrobu autobusov.

Fleischer-S2

Roky 1958 – 1962

Príležitosť, ktorá sa neodmieta, prišla v 60. rokoch. Podľa ustanovení Rady vzájomnej hospodárskej pomoci (RVHP) bolo možné pre NDR zakúpiť autobusy len z Maďarska. Továreň Ikarus však nebola schopná pokryť požiadavky NDR a ročne priviezla o 1000 autobusov menej ako bolo požadované, respektíve o700 autobusov menej, ako bolo objednané. Dopravcovia tiež nemohli zakúpiť autobusy v zahraničí a tak spoločnosť Fritz Fleischer KG často ponúkala jediný spôsob, ako získať autobusy. Továreň začala vyrábať autobusy vlastnej značky. Vývoj autobusov so samonosnou karosériou sa začal v roku 1958 u typov S1 a S2. Sériová výroba týchto typov sa začala o rok neskôr. Ku koncu roka 1959 mala spoločnosť už dosť objednávok na to, aby úspešne vstúpila do nového roku. Vývojové práce a výroba sa často uskutočňovali v nepriaznivých podmienkach, napríklad pre nedostatok materiálu. Fritzov hlavný dizajnér Martin Seipolt navyše utiekol do Spolkovej republiky Nemecko v roku 1960 a odvtedy pracoval pre Kässbohrer. Aj napriek nepriaznivým okolnostiam bola výroba autobusov prioritou spoločnosti. Pre (východnú) berlínsku dopravnú spoločnosť (BVG a BVB) bol postavený v roku 1962 autobus typu S3.

Fleischer-S3 sa vyrábal v rokoch 1961–62

Roky 1962 – 1973

No prišla ďalšia pohroma: napriek vysokému dopytu sa výroba autobusov medzi rokmi 1963 a 1965 takmer zastavila, keď spoločnosť musela vyrobiť 200 röntgenových vlakov na podvozku SIL pre ZSSR. Po tomto výpadku továreň stavala autobusy ďalej. Zvláštnosťou autobusov a autokarov Fleischer bolo ich samonosné telo . Motor bol umiestnený vzadu. Ako motory sa používali 120 koňové značky IFA H6B a vodou chladené motory Horch EM 6-20. V roku 1970 sa začal vyrábať priamy nástupca modelu S1, tentokrát s označením S4 a na rok 1972 bol naplánovaný ďalší typ S5… V roku 1972 bola spoločnosť znárodnená a ďalej pôsobila predovšetkým ako dodávateľ automobilových súčiastok pod značkou VEB Karosseriebau Gera . Autobusy sa vyrábali iba v obmedzenom rozsahu. 15. októbra 1973 bol Fritz Fleischer odvolený z funkcie riaditeľa závodu. Tak skončila éra jediného súkromného podniku, ktorý v NDR vyrábal autobusy.

Fleischer-S2-RU-II z roku1968
Fleischer-S4 z roku 1970
Fleischer-S5-„Spreesegler“
Fleischer-S5 z roku1972
Výrobná hala – rok 1966

Zdieľať tento článok

Pin It on Pinterest