V Sovietskom zväze sa v 60. rokoch zjavil poschodový autobus Do-56, vyrobený v Nemeckej demokratickej republike. Ale aj napriek tomu, že bol predstavený ako to najlepšie zo socialistického autobusového priemyslu, Moskovčania ho prijali vlažne. Očakávalo sa, že po čase si ľudia na toto vozidlo zvyknú. Stal sa však presný opak.
Do-56
Pod označením Do-56 premávalo v berlínskej doprave (vo východnom Berlíne) 105 dvojposchodových autobusov nezameniteľného dizajnu. Menší počet týchto autobusov smeroval do Lipska, Halle, Magdeburgu, Rostocku, Dessau, Merseburgu, Stralsundu, Zwickau a Hoyerswerdy . Ako nástupca Do-54 boli tieto autobusy posledným stupňom vývoja poschodového autobusu v NDR. Začali sa vyrábať v roku 1957. Rovnako ako jeho predchodca Do-54, aj Do-56 vychádzal z modelu nákladného auta IFA H6 . Na rozdiel od Do-54 už nadstavby už neboli vyrobené z dreva, ale z ocele.
Darček
V roku 1959 mal prvý a jediný prezident NDR Wilhelm Pieck pred sebou ešte rok vládnutia. Na rozdiel od Waltera Ulbrichta (generálny tajomník Zjednotenej socialistickej strany Nemecka), ktorý bol tvrdým presadzovačom sovietskych metód a mal v rukách faktickú moc v krajine, bol Pieck považovaný skôr za zmierujúci činiteľ. Až po jeho smrti vyplávali na povrch svedectvá o tom, že bol udavač a Stalinov pätolízač. Vedelo však o tom veľmi málo ľudí. Dlho bol prežiarený gloriolou slávy. Až do pádu komunistického systému v Nemeckej demokratickej republike. Potom sa začali odhaľovať aj pochmúrne stránky jeho života. Pieck sa aj po Stalinovej smrti snažil so Sovietmi vychádzať nadštandardne dobre. Keďže v roku 1959 oslavovalo Východné Nemecko 10 rokov od svojho založenia, rozhodlo sa v nemeckom politbyre o netradičnom darčeku pre sovietskych občanov. Voľba padla na autobus Do-56.
V Moskve
Odovzdávanie nového poschodového autobusu pracujúcemu moskovskému ľudu prebiehalo s pompou a slávou. Bolo to v čase, keď bežný sovietsky človek mohol o vlastnom automobile len snívať. A tak v hlavnom meste vzrastal dopyt po verejnej doprave. No a nemecký autobus mal oproti obyčajnému dvojnásobnú kapacitu. Všetko sa zdalo byť perfektné až do chvíle, kým autobus nezačal jazdiť na pravidelných linkách…
Manévrovateľnosť tak veľkého autobusu v uliciach Moskvy bola veľmi nízka. Navyše v zime na ľade vozidlo dosť šmýkalo a hrozilo vysoké riziko prevrátenia. Už po pár mesiacoch museli Rusi uznať, že experiment nebol obzvlášť úspešný. Ľudia sa navyše báli jazdiť na druhom poschodí, vtesnali sa do prvého.
Navyše nedostatok náhradných dielov a opotrebovanie viedlo k tomu, že poschodový autobus bol na trati stále menej často. Nakoniec, v roku 1964, bol vyradený z prevádzky a zošrotovaný.
