Spoločnosť Ikarus, najvýznamnejší hráč v maďarskej výrobe cestných vozidiel, bola založená pred 130 rokmi. Továreň na výrobu autobusov Ikarus má bohatú históriu plnú úspechov aj neúspechov. Tretia časť nášho putovania históriou začína pri prvom modeli radu 200.
Prototyp
Prototyp Ikarus 250 z roku 1967. Vývoj vozidla otvoril novú kapitolu nielen v živote Ikarusu, ale mal vplyv aj na výrobu autobusov na celom svete. Vozidlo vyhralo strieborný pohár francúzskych výrobcov autobusov na Medzinárodnom týždni autobusov v Nice v roku 1969.
Ikarus 280
Od jeho uvedenia na trh v roku 1970 bolo vyrobených viac ako 61 000 vozidiel Ikarus 280. Stále je to najpredávanejší typ kĺbového autobusu na svete, aký bol kedy vyrobený.
Program ADA
Ikarus 259 je terénny autobus ADA. Program ADA (Afrika, Južná Amerika, Ázia) sa začal v roku 1975. Cieľom programu bolo vytvoriť autobus, ktorý by odolal náročným podmienkam a mohol by sa používať aj na poľných cestách. Konštruktéri si predstavovali autobus, ktorý by využíval konštrukciu karosérie už vyrábaných vozidiel 200 a mal by zvýšenú schopnosť jazdy v teréne. Viac si o týchto autobusoch môžete prečítať TU.
Najdlhší
Sériu 200 zavŕšil v roku 1988 dvojkĺbový Ikarus 293, doteraz najdlhšie vozidlo maďarskej výroby: 22,5 metra. Autobus, ktorý mohol prepraviť 229 cestujúcich, testovala spoločnosť BKV niekoľko týždňov, ale nesplnil očakávania. Vodiči mali obavy najmä z jeho ovládateľnosti a jazdnej dynamiky, ale verejnosť bola ohromená.
Dieťa Anny
Ikarus 286 na moste Golden Gate v roku 1979. Spoločnosť Ikarus vyrobila model 286 dlhý 18,2 metra v roku 1977 podľa návrhov Anny László. Vozidlo bolo následne odoslané na západné pobrežie Spojených štátov, kde sa používalo na predvádzacích akciách, vrátane Los Angeles a San Francisca. Čerešňovo červený autobus vyvolal senzáciu, keďže kĺbové autobusy boli v tom čase v USA nezvyčajným javom, a v americkej reči bol známy ako Big Red (Veľký červený) a v autobusovej branži ako Anna Baby (podľa dizajnérky).
Prototyp 386
Na BNV v roku 1984 továreň predstavila prototyp 386 K1, ktorý prepracoval Ferenc Örsi. V tomto čase dokonca konkurencia označila rodinu 300 za najkrajší autobus so zadnou montážou. Vozidlo bolo považované za priekopníka v segmente diaľkových a turistických, keďže autobusy tejto kategórie sú takto koncipované dodnes.
Železničný autobus
Železničné autobusy Ikarus. Menej známe je, že Ikarus vyrábal železničné autobusy spolu s Ganz-Mávagom. Prototyp bol predstavený na BNV v roku 1983 a potom ho testovali aj MÁV, ale domáci obchod sa napokon nerealizoval. Malajzijským železniciam sa však páčila estetika viacjednotiek, a tak si v roku 1987 objednali desať vozidiel. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1992, si golfový klub Malaysian Palm Resort objednal ďalšie dve vozidlá, z ktorých jedno je zobrazené na fotografii. O týcho vozidlách sme viac písali TU.
Ikarus 435 bol vyrobený na základe návrhov Gyulu Kumora a predstavil výrobca na BNV v roku 1985. Rodina 400 nebola ani zďaleka taká úspešná ako jej predchodca, séria 200: vyrobilo sa sotva 3 000 kusov.
