Spoločnosť Ikarus, najvýznamnejší hráč v maďarskej výrobe cestných vozidiel, bola založená pred 130 rokmi. Továreň na výrobu autobusov Ikarus má bohatú históriu plnú úspechov aj neúspechov. Pôvodne začínala ako rodinná firma, jej predkom bola Továreň na karosérie a prívesy Uhry Imre. Osud spoločnosti Ikarus a jej predchodcov je úzko spätý s maďarskými dejinami dvadsiateho storočia. Továreň prežila svetové vojny a hospodárske krízy a niekoľkokrát obnovila výrobu, čo dokazuje zmysel existencie tohto odvetvia. Závod zohral v období po druhej svetovej vojne významnú úlohu pri obnove maďarskej cestnej dopravy a pri dobývaní vzdialených vývozných trhov, čím sa zviditeľnil domáci priemysel. Pohľad na autobusy, ktoré sú dodnes na cestách, je pripomienkou legendy niekdajšieho giganta.
Prvé autobusy
Uhryho autobus na podvozku Ford z roku 1924. V týchto rokoch začala dielňa navrhovať a vyrábať karosérie autobusov. Presnú dokumentáciu potrebnú na stavbu vozidiel vypracoval stolársky majster v mierke 1:1 a tento veľmi podrobný výkres slúžil ako základ pre výrobné šablóny. Niet divu, že krása týchto karosérií bola medzinárodne uznávaná.
Nakrajší osobný automobil
Kabriolet s podvozkom Adler, vyrobený v roku 1937, je odborníkmi na umenie považovaný za najkrajšie maďarské auto, aké kedy bolo vyrobené. Niekoľko rokov predtým dielňa Imre Uhryho skrachovala, ale vďaka rodinnej spolupráci sa podarilo podnik zachrániť. Tak vznikla spoločnosť Uhri Testvérek Autókarosszéria- és Járműgyár Kft-t. V tom čase už rodina používala priezvisko Uhri, s písmenom i na konci, nie ypsilonom.
Prvý celokovový autobus
Prvý celokovový autobus bol vyrobený v roku 1936 na podvozku MÁVAG N26/36. V tom čase už bratia Uhri prešli na výrobu kovových karosérií. Od tohto roku začali projekovať modely, ktoré sa mali vyrábať vo väčších sériách v Maďarsku jedinečným spôsobom, a to výrobou makiet.
Počas vojny
Vynovené autobusy s kovovou karosériou boli vyrobené na podvozkoch MÁVAG N26/39 v rokoch 1938 až 1944. Dieselové motory autobusov sa vyrábali v strojárskom závode Láng. Kvôli jedinečnej výzdobe pripomínajúcej fúzy pokrstila budapeštianska cestujúca verejnosť vozidlá, ktoré boli v tom čase považované za moderné, „sumcami“. V tom čase už továreň prerástla svoje pôsobisko v Hungária körút, preto sa presťahovala na Margit utca v Mátyásfölde, kde sa vďaka blízkosti letiska začali vyrábať a opravovať aj lietadlá. Avšak „Sumce“ – definujúci typ budapeštianskej pouličnej scény v 40. rokoch 20. storočia, boli počas druhej svetovej vojny zničené alebo neopraviteľné.
Prvý Ikarus
Za prvý Ikarus možno považovať minibus Tr 3,5 vyrobený v roku 1948, keďže v tomto roku sa začalo znárodňovanie závodu Mátyásföld. Jeho rozvoj urýchlili ekonomické ťažkosti, keďže chýbali podvozky, na ktorých by sa dali stavať autobusy. Inžinieri preto použili rámovú konštrukciu, ktorá ešte nebola použitá: Tr 3.5 sa stal prvým samonosným autobusom na svete.
Ikarus 30 bol vyvinutý v roku 1951. Na týchto autobusoch sa prvýkrát objavilo logo a nápis Ikarus. Tomuto modelu možno pripísať aj prvý veľký exportný úspech, keďže do Číny bolo dodaných 600 kusov tohto samonosného minibusu.
