Medzi dvoma svetovými vojnami ponúkala spoločnosť LATIL, známa svojimi lesnými traktormi a špeciálnymi vozidlami, aj radu cestných podvozkov. Tieto boli na svoju dobu odolné a relatívne ľahké, s nízkoprofilovými variantmi. Práve na ne sa poľahky dali namontovať karosérie autobusov. Vďaka skvelému archívu spoločnosti Fondation de l´automobile Marius Berliet sa môžeme pokochať dobovými fotografiami, ktoré naozaj stoja za pozretie.
Podvozok
Všeobecne mali tieto rámy podvozkov spoločnú „rebríkovú“ štruktúru, ktorá bola vybavená priečnymi nosníkmi nitovanými k bočným stranám. Odpruženie zadných kolies zaisťovali dlhé ploché a široké pružiny (10 cm), vďaka ktorým bolo vozidlo pohodlné. Motory boli voliteľné, benzín alebo nafta s licenciou Gardner od roku 1934. U niektorých modelov si zákazník mohol zvoliť pravé alebo ľavé miesto vodiča.
Karoséria
Karosérie vyrábali renomovaní odborníci: Faurax, Tual, Le Bastard, Paquette, Titan, Currus, Besset … Skelety mali pôvodne štruktúru z tvrdého dreva s plným obalením špeciálnou fóliou a ponúkali elegantný interiérový povrch (podlahu a obloženie + vlys v skrinke pod oknami ).
Od roku 1936 vyrába spoločnosť Latil podvozok s pokrokovou kabínou: výsledkom bolo zväčšenie dĺžky karosérie o 1 m, zmenšenie rázvoru a poloha vodiča v prednej časti podvozku, čo umožnilo lepší výhľad a lepšie riadenie. Na dobových fotografiách zreteľne vidieť vzhľad telies s kovovou mriežkovanou štruktúrou, napríklad „Blockacier“ od Le Bastarda alebo napríklad licenčne vyrábaný Garwood z Bessetu. Tieto koncepcie umožňovali väčšiu presklenú plochu a zosvetlenie celku. Pre tieto modely je charakteristická aerodynamická čiara v „cigarete“ (telese autobusu).
Obdobie vychytávok
Toto obdobie je tiež obdobím úprav, ako bol splynovač, pohon autobusu na svietiplyn alebo metán. Výrobca ponúkal splyňovač na báze uhlia alebo antracitu (generátor Générogaz Gohin Poulenc), ktorý kombinoval s karburátorovým zmiešavačom svojej vlastnej konštrukcie. Tento umožňoval automatické dávkovanie plynu pri všetkých rýchlostiach bez zásahu vodiča. U osobných vozňov bol generátor umiestnený vzadu v „plynovej skrini“ špeciálne navrhnutej na tento účel.
