Nice, Monako a Ženeva: takto sa volali autobusy, ktoré priniesli maďarskému Ikarusu medzinárodnú slávu. Po výbornom hodnotení, úspechoch a medzinárodných cenách nazývali v továrni aj mimo nej Ikrausy radu 200 názvami miest, kde zožali obdiv. V jednotlivých článkoch si ich postupne predstavujeme.
Expresná výroba
Účasť značky Ikarus na medzinárodných výstavách pokračovala na autosalóne v Ženeve v januári 1972. Na výstave, ktorá trvala od 29. januára do 6. februára, sa zúčastnili tri vozidlá, ktoré sa od seba líšili charakterom a použitím, ale reprezentovali vývoj továrne. Okrem autobusov Ikarus 663 a Ikarus 190 VÖV, ktoré sa vyrábali v spolupráci so spoločnosťou Steyr, predstavila továreň v spolupráci so spoločnosťou Mogurt aj autobus Ikarus 250 s vysokou úrovňou komfortu. Tento autobus vyrobila továreň Egyedi Gyáregység s mimoriadnou rýchlosťou. Stalo sa tak pretože konferenčný autobus Ikarus 250 P8, ktorý bol vystavený na predchádzajúcich výstavách, sa po prezentácii v Casablance opotreboval a už nebol vhodný na ďalšie výstavy. Rozhodnutie o výrobe nového superluxusného autobusu bolo prijaté začiatkom decembra 1971 s termínom do 20. januára 1972. To znamená jeden mesiac na dokončenie autobusu s prihliadnutím na odstávky na konci roka. Autobus bol vyrobený podľa technickej špecifikácie č. 250/62.71-1. Tú vypracoval technický riaditeľ továrne Egyedi Tivadar Varga, s poradovým číslom 250.47.71.12.003.
Karoséria, interiér, sedadlá
Karoséria autobusu bola jednodverová podľa štandardnej dokumentácie, upravená pre špeciálne vybavenie. V priestore pre cestujúcich boli plocha okna, vzduchový kanál a strop nad predným pásom potiahnuté bielou koženkou. Bočná stena pod predným pásom bola potiahnutá textilným poťahom s penovou podložkou. Medzi vonkajšími a prednými panelmi bola vložená samonosná izolácia z tuhej polyuretánovej peny. Patentovaný semišový koberec na chodníku a pod sedadlami zvyšoval pohodlie.
V 30+2miestnom autobuse poskytovali cestujúcim pohodlie jednoduché sedadlá na pravej strane a dvojité sedadlá na ľavej strane so širokým sklopným operadlom a pevnými lakťovými opierkami. Sedadlá s formátom Pirelli boli čalúnené modrou károvanou textíliou Volltex a koženkou Grabona 402 vo farbe masla. Sedadlá boli vybavené reproduktorom, popolníkom, držiakom na noviny a vešiakom na šaty.
Audio + TV
O zábavu sa staralo rádio Blaupunkt München V bus s kazetovým magnetofónom Blaupunkt Twen so 6 stropnými reproduktormi a ovládacím reproduktorom vodiča, ktorý sa dal prepnúť na reproduktory na operadlách sedadiel. Televízor Blaupunkt Scout bol zavesený na strope za vodičom vľavo.
Regulácia teploty
Čelné sklo bolo tónované, v hornom páse bolo lepené sklo Nordlamex a zadné a bočné okná boli vybavené tepelne odrážajúcim tvrdeným bezpečnostným sklom. Ďalšiu reguláciu teploty v priestore pre cestujúcich zabezpečovala klimatizačná jednotka Escher-Wyss KT 20 a štandardný systém vykurovania. Na oboch stranách bol nový systém kombinovaných batožinových regálov a ventilačných kanálov so svetlami na čítanie Aurora.
Zadná časť + vonkajší vzhľad
V zadnom priestore vozidla bol vľavo otočný vešiak na oblečenie a klobúky a vpravo dve chladničky Electrolux s priehradkami.
Vonkajší vzhľad autobusu dotvára striedmy, ale elegantný bielo-modrý pruhovaný lak a chrómový nárazník podobný modelu P8 St Europe. Dvere spolujazdca so spodným oknom sú vybavené zámkom dverí Volvo.
Čo bolo ďalej?
Po ženevskej premiére sa toto veľkolepé vozidlo predstavilo návštevníkom medzinárodného veľtrhu v Budapešti v roku 1972 a prekvapivo veľmi rýchlo ho spoločnosť Ikarus predala prostredníctvom AUTÓKERu (v lete 1972).
Zdroj: polaris.blog, Od autorov knihy The Rolling Legends – The Centuries of History of Ikarus
