Rozsiahla trolejbusová doprava v Prahe skončila svoju prevádzku v noci z 15. na 16. októbra 1972, keď sa krátko po polnoci vrátil do vozovne posledný trolejbus. My si ju pripomenieme tak textom ako aj obrázkami.
História
Pôvodná rozsiahla sieť trolejbusovej dopravy v Prahe bola v prevádzke v rokoch 1936 až 1972, keď vznikla prvá moderná trolejbusová prevádzka v Československu.
Prvá zmienka o možnosti prevádzky trolejbusov v Prahe pochádza z novembra 1901, keď spoločnosť Ganz ponúkla Elektrickej spoločnosti kráľovského hlavného mesta Prahy zavedenie trolejbusov. Elektrické podniky však ponuku odmietli, pretože sa v tom čase sústredili na prevádzku a vytváranie nových električkových tratí. Ďalšie úvahy o zavedení trolejbusov sa objavili v rokoch 1927 až 1928. Boli to anglické firmy Ransomes, Sims & Jefferies a Garret & Sons, nemecká firma AEG a česká firma ASAP. Projekt bol opäť odložený, tentoraz z dôvodu koncepčnej nepripravenosti mesta.
V roku 1934 vznikol návrh trate Hanspaulka-Ořechovka. Trať bola neskôr spresnená na úsek Svätý Matej-Vozovňa Střešovice. Krátko nato bol vypracovaný projekt, ktorý bol schválený mestom a ministerstvom železníc v roku 1935. Pred uvedením prvého úseku medzi strešovickým depom a kostolom svätého Mateja na Hanspaulke do prevádzky však prebehla v lete 1936 nezvyčajne dlhá, takmer trojmesačná skúšobná prevádzka. Oficiálne otvorenie železnice sa uskutočnilo 28. augusta. Pravidelná prevádzka sa začala 29. augusta 1936. Prvá trať bola dlhá 3,5 km a cesta z jedného konca na druhý trvala trolejbusu 13 minút. Táto prevádzka sa ukázala ako veľmi úspešná, preto bola zavedená ďalšia linka, ktorá spájala Anděl s Walterovým závodom v Jinoniciach cez Santošku a Malvazinky.
Po vojne
Krátko po oslobodení Československa bola trolejbusová doprava v potrebnom rozsahu obnovená. V rámci koncepcie nazvanej Generálny projekt trolejbusovej siete, podľa ktorej sa mala odľahčiť električková doprava, bola trať končiaca na Anděle predĺžená do centra mesta. Zmenilo sa aj označenie linky z písmen (K a W) na číselný rad 50 až 60. Nové dopravné spojenie medzi Smíchovom a Václavským námestím sa ukázalo ako veľmi obľúbené. Trolejbusy boli čoskoro preplnené. Pôvodné trolejbusy museli byť doplnené o ďalšie posilové linky v rovnakom smere. Od roku 1948 bol do prevádzky uvedený aj úsek na Strahovský štadión. Tam vozidlá museli prekonávať strmé stúpania nevhodné pre električky alebo autobusy. V rokoch 1949 až 1954 bola vybudovaná prevažná väčšina vtedajšej trolejbusovej siete. Stavalo sa na Vinohradoch, Žižkove či v Bubenči a bolo dodaných množstvo nových vozidiel, najmä z vtedajšej Vagónky Tatra Smíchov (neskôr ČKD – vozidlá typu Tatra 400).
Maximálneho rozsahu, celkovej dĺžky 56 876 km, dosiahla pražská trolejbusová sieť v marci roku 1959.
Postupný zánik pražských trolejbusov
Už v roku 1959 bola zrušená (a nahradená autobusmi ) najstaršia trať v sieti, Strešovice-Hanspaulka. Podobný osud potom čoskoro dostihol aj rozostavané trolejbusovej trate, zatiaľ čo existujúce trate boli stále opotrebovanejšie. Na začiatku 60. rokov sa tiež rozbehli rozsiahle rekonštrukcie cestnej siete na území Prahy, kvôli ktorým bolo niekoľko trolejbusových tratí dočasne uzavretých. Zastarávali aj vozidlá, pretože výroba trolejbusov Tatra bola zrušená a nové trolejbusy Škoda 9Tr neboli do Prahy vôbec objednané. Podiel trolejbusov na celkovej doprave tak klesal v prospech autobusovej dopravy, ktorú postupne ovládli moderné autobusy Karosa ŠM 11 jazdiace na lacnejšiu naftu zo sovietskej ropy , čo sa ukázalo ďalším dôvodom na zrušenie celej trolejbusovej prevádzky.
Budovanie sietí metra navyše prinieslo novú koncepciu MHD, ktorá za chrbticu považovala podzemnú dráhu, doplnenú električkami a autobusmi – s trolejbusmi už teda nepočítala.
Trolejbusová prevádzka v Prahe tak skončila v noci z 15. na 16. októbra 1972, kedy sa onedlho po polnoci vrátil do vozovne posledný trolejbus.
A čo bolo ďalej? …
Dňa 15. októbra 2017, presne 45 rokov po ukončení prevádzky trolejbusov na území hlavného mesta Prahy, bola slávnostne otvorená jeden kilometer dlhá trolejbusová trať na Proseckej ulici. Na rozdiel od pôvodnej koncepcie trolejbusovej dopravy sa v tomto prípade obslužná linka nespolieha na trolejbusovú sieť v celej svojej dĺžke, ale väčšinu trasy jazdí na batérie. Trolejové vedenie je teda len akousi pomôckou v strmom stúpaní. Slúži tu jednak na napájanie samotného trolejbusu, jednak na dobíjanie batérií na ďalšiu jazdu a v zime. Ale tiež aj na ohrev vodnej nádrže, ktorá slúži na vykurovanie interiéru vozidla.
Vyhodnotenie prevádzky trolejbusu sa malo uskutočniť na jar 2018 a v prípade úspechu by Dopravný podnik hlavného mesta Prahy chcel trolejbus využívať na tieto účely. Praha plánovala plne pokryť linku 140. Spoločnosť tiež uviedla, že potom bude možné uvažovať o ďalších podobných úsekoch v Prahe.
Trolejbusová linka 58 Palmovka – Letňany – Čakovice – Miškovice začala skúšobnú prevádzku 15. októbra 2022. Teda v deň 50. výročia ukončenia pražskej trolejbusovej prevádzky.
Po úplnom dokončení trate trolejbusová linka 58 od 1. februára 2024 úplne nahradila autobusovú linku 140. Avšak počas prvých týždňov v zmiešanej prevádzke, počas ktorej boli v špičkách a večerných hodinách a počas odstávok trolejbusov z dôvodu porúch nasadené aj dieselové autobusy.
