Japonská autobusová doprava bola donedávna pre mnohých veľkou neznámou. Po zverejnení série našich článkov o jej histórií sme zanamenali zvýšený záujem o japonské autobusy. Venovali sme im na našom facebookovom profile samostatný album. A dnes si predstavíme Seibu Bus – autobusovú spoločnosť so sídlom v Tokiu v Japonsku.
Chronologicky sme pripravili pohľad na históriu spoločnosti Seibu Bus za 90 rokov od jej založenia v roku 1932. Aj s množstvom fotografií.
1932 – založenie Higashiura Jidosha
19. decembra v meste Urawa v prefektúre Saitama (v súčasnosti mesto Saitama) bola pod názvom „Higashiura Jidosha“ založená dopravná spoločnosť.
1936
Expandovanie do západnej prefektúry Saitama prevzatím trás z Ayame Warehouse. Nová dopravná spoločnosť prevzala linky medzi Higashi-Okubo a Tokorozawa a medzi Urawa a Kawagoe a rozšírila sa do západnej prefektúry Saitama. Krátko nato sa Higashiura Jidosha pripojila k spoločnosti Tamako Railway.
1940
Železničná spoločnosť Tamako Railway, ktorá vlastnila Higashiura Jidosha, sa spája so železnicou Musashino.
1945
Železnica Musashino a bývalá železnica Seibu sa zlúčili a premenovali na železnicu Seibu.
1946
Autobusová spoločnosť prevádzkovaná spoločnosťou Musashino a bývalou železnicou Seibu bola integrovaná do jej dcérskej spoločnosti Higashiura Jidosha a premenovaná na Musashino Jidosha.
1947
Hlavné sídlo Musashino Jidosha sa v marci presťahovalo do Tokorozawy. V novembri sa názov spoločnosti zmenil na Seibu Motors Co., Ltd., čím sa etablovala ako pridružená spoločnosť Seibu.
Približne v tomto období, uprostred rastúcich cien a nedostatku materiálu bezprostredne po skončení vojny, sa spoločnosť snažila zvýšiť svoju prepravnú kapacitu opätovným spustením pozastavených trás a otvorením nových trás v rámci Tokia v reakcii na predaj vojenských vozidiel.
1948
Na obrázku nižšie vidíte autobusy s karosériou Fuji Heavy Industries namontovaný na podvozku obojživelného vozidla GMC DUKW353 predávaného americkou armádou. Objavil sa v roku 1948. Vozidlá sa v tom čase sa zmenili zo ,,strieborných autobusov“ a prijali rovnakú dvojfarebnú krémovú a gaštanovú schému ako vlaky Seibu v tom čase.
1949
Medzi parkom Shakujii a stanicou Ogikubo bola zriadená nová linka, ktorá priamo spojila železnicu Seibu a linku JNR Chuo.
1950
Bol predstavený prvý dieselový autobus. Vozidlá využívajúce naftové motory boli určené namiesto benzínových autobusov a autobusov s alternatívnym spaľovaním, ktoré využívali palivá ako drevené uhlie a palivové drevo, ktoré boli dovtedy hlavným autobusovým prúdom.
1952
Seibu získava licenciu na charterové autobusové podnikanie. V oblasti charterových autobusov reagovala Seibu na rastúci dopyt po cestovnom ruchu. Bolo to v čase, keď sa ekonomika zotavovala.
1953
Začiatok prevádzky autobusov s dizajnom „bambusového listu“, ktorý vyjadruje ľahkosť a dynamiku. Existujúce vozidlá boli postupne prelakované a okolo roku 1960 bola farba zjednotená na bambus.
1956
Bol predstavený takzvaný „Triangle Bus“, ktorý vyhovoval podmienkam na cestách v Nakatsugawa. Keď bola linka predĺžená z Nakaso-ri do Nakatsugawa v oblasti Chichibu, bolo pripravené a prevádzkované autobusy vyrobené na mieru s hornou časťou okien zúženou, aby vozidlo prešlo úzkymi tunelmi pozdĺž cesty. Pre svoj charakteristický tvar boli tieto autobusy známe ako trojuholníkové.
1958
Akvizícia autobusového podnikania v oblasti Karuizawa.
1959
Uprostred rozširovania trás v oblasti Tama bola otvorená autobusová linka do depa Kokubunji.
1961
Medzi stanicami Seibu Shinjuku/Seibu Ikebukuro a Karuizawa/Sengataki/Oniošidashi bol nasadený nový expresný autobus. So zriadením základne v oblasti Karuizawa a rozmachom diaľkových autobusov v tomto odvetví bola novo založená Karuizawa Express Line. Spoločnosť Seibu pre ňu vypravila prvý luxusný autobus (Isuzu BC161P) so sklopnými sedadlami, klimatizáciou a vzduchovým odpružením. Cesta trvala 5 hodín a 20 minút v každom smere za cenu 700 jenov.
1962
1962
Ako sa rozširovaním trás a predlžovaním prevádzkových hodín zvyšovala prepravná kapacita, prejavil sa nedostatok sprievodcov. Spoločnosť Seibu začala prevádzkovať autobusy bez sprievodcov. Spočiatku boli slová „bez sprievodcu“ zobrazené veľkými písmenami na prednej strane a na bokoch autobusu, aby ich zákazníci mohli rozlíšiť.
1964
Seibu zodpovedá za charterovú dopravu na olympijských hrách v Tokiu. Autobusy slúžili k preprave hráčov, divákov, personálu a médií. Zvlášť dôležitú úlohu zohrali v Karuizawa, kde sa konali jazdecké preteky.
1969
Názov spoločnosti sa zmenil na „Seibu Bus Co., Ltd.“ Odvtedy sa spoločnosť stala plne autobusovou spoločnosťou, a to ako v názve, tak aj v skutočnosti. V roku 1969 totiž previedla divíziu prenájmu taxíkov na Seibu Hire a zmenila názov spoločnosti zo Seibu Motors na Seibu Bus.
1970
Seibu zodpovedá za charterovú dopravu na výstave Osaka Expo. Bola to prvá veľká práca pre novú spoločnosť Seibu. Organizovala dopravu na prvú a najväčšiu svetovú výstavu v Ázii v histórii. Dosiahnutie diaľkovej a vysokorýchlostnej dopravy do Osaky bolo zážitkom, ktorý dodal pocit svetlej budúcnosti pre biznis charterových autobusov.
1970
Medzi Shimendichi a Ogikubo Station North Exit v Tokiu bol po prvýkrát zriadený tretí vyhradený autobusový pruh. Motorizácia od 60. rokov 20. storočia priniesla dopravné zápchy a hlavným problémom sa stalo zabezpečenie presnosti jazdy autobusov. Za týchto okolností bol v Ogikubo inštalovaný vyhradený pruh pre autobusy, ktorý bol účinný pri zlepšovaní jazdnej doby a presnosti odchodov. Neskôr boli podobné vyhradené pruhy inštlované v mnohých úsekoch tokijských liniek.
1979
Zavedenie klimatizovaných autobusov. Od začiatku 70. rokov 20. storočia sa vyvíjali snahy o uľahčenie jazdy v autobusoch, napríklad zavedením nízkopodlažných dvojstupňových vozňov a širokými prednými dverami, ako aj klimatizovaného autobusu. Spočiatku bol predstavený v Kami-Shakujii. Vozidlo bolo revolučným modelom.
Históriu autobusovej spoločnosti Seibu ukončujeme v roku 1980. S určitosťou sa k téme v budúcnosti vrátime.
Via: Seibu Bus
