Ikarus 260 bol v podstate krátka verzia modelu 280, ktorá nahradila Ikarus 556. Prvé prototypy boli postavené v roku 1971 a už v roku 1972 sa začala sériová výroba. Ikarus 260 je najúspešnejším prímestským autobusom vyrobeným spoločnosťou Ikarus a bol známy a používaný po celom svete.
Typová rodina „200“ bola postavená podľa plánov hlavného projektanta Györgyho Bálinta z roku 1966, Károla Oszetzkyho, Jenő Mádiho, Józsefa Pappa Vargu a dizajnéra László Fintu. Ako sme spomínali, sériová výroba Ikarusu 260 sa začala už v roku 1972 a trvala do roku 2002. Z tovární v Ikaruse v Mátyásfölde a Székesfehérvári sa vyviezlo celkom 72 547 týchto autobusov.
Ikarus 260 jazdil nielen na maďarských cestách, ale úspešne sa vyvážal aj do zahraničia. Záujem oň prejavili zákazníci v Sovietskom zväze (ZSSR), Nemeckej demokratickej republike (NDR), Poľsku, Turecku, na Blízkom východe, v severnej Afrike, na Islande, Taiwane a na Madagaskare.
Model 260 sa do Československa nedovážal, ale jeho kĺbová verzia 280 tu bola bežná.
Autobus mal samonosnú karosériu zo zváraných profilov, z vonkajšej strany pokrytú oceľovými plechmi karosérie. Vozidlo bolo dlhé 11 000 milimetrov, široké 2 500 milimetrov a vysoké 3 040 milimetrov. Rázvor náprav bol 5 400 milimetrov. Pohon zabezpečoval štvortaktný vznetový šesťvalcový motor, ktorý Rába vyrábala v licencii západonemeckej automobilky MAN. Mechanizmus riadenia vyrábala firma Csepel, ale hnanú nápravu vyrábala Rába. Niektoré autobusy však dostali hnaciu nápravu od sovietskeho LiAZ-u (Likinskij Avtobusnyj Zavod). Ostatné časti vozidla sa vyrábali aj v iných krajinách východného bloku, takže hnacie hriadele sa vyrábali v Nemeckej demokratickej republike, vstrekovacie čerpadlá boli poľského pôvodu od WSK Mielec a niektoré modely autobusov jazdili s automatickou prevodovkou Praga 2M70 vyrobenou v Československu. Vozidlo malo palivovú nádrž s objemom 250 litrov a spotrebu 35 litrov paliva na 100 kilometrov. Dosahovalo maximálnu rýchlosť 80 kilometrov za hodinu.
📌
Po páde komunistických režimov a rozpade Sovietskeho zväzu stratil maďarský automobilový priemysel trhy pre svoje výrobky. Produkty konkurenčných výrobcov urobili maďarské autobusy zastaranými. Navyše ich vysoká podlaha sa ukázala ako nevýhoda, ktorá sťažovala nastupovanie starším ľuďom, zdravotne postihnutým, matkám s deťmi alebo cestujúcim s ťažšou batožinou či detskými kočíkmi. Pôvodní kupci autobusov Ikarus preto začali uprednostňovať nízkopodlažné vozidlá. Továreň vyrobila svoj posledný autobus, verziu 260, v roku 2002. Ako sme spomínali – celkovo bolo vyrobených 72 547 autobusov verzie 260. Pričom približne tretina z tejto proveniencie skončila v Sovietskom zväze.
