O dátume, ktorý sa považuje za úplný začiatok verejnej dopravy sme už písali v tomto článku. Ako vyzeralo obdobie v prvých desaťročiach jej fungovania? Prečítajte si nasledujúce riadky.
Všeobecne sa uznáva, že história mestskej hromadnej dopravy sa začala vozmi ťahanými koňmi. Avšak ešte v 17. storočí v rýchlo sa meniacom Paríži bol vynájdený systém verejných vozňov. Tento systém dávno predbehol svoju dobu, no medzi Parížanmi si získal neuveriteľnú popularitu.
Pozadie
Po dlhú dobu boli súkromné vozy obludne drahé. Len málokto si mohol dovoliť mať vlastnú posádku a kone. Vlastniť koč bol znakom vysokého spoločenského postavenia. Kto si takýto luxus nemohol dovoliť, mohol si prenajať kočiar. Napriek tomu, s minimálnou cenou 6 livier za deň, zostala táto služba pre väčšinu obyvateľov Paríža nedostupná. Menej bohatí cestujúci mohli cestovať z jedného mesta do druhého dostavníkom, ale takáto služba nebola v meste dostupná.
Čo bolo podstatou nového systému?
V roku 1662 dostali matematik Blaise Pascal a aristokrat Arthus Gouffier od kráľa patent na svoj vynález – systém mestskej hromadnej dopravy. V čom spočíval tento systém? Koče ťahané štyrmi koňmi išli podľa jasného harmonogramu a trasy. Interval medzi vozňami bol len 7-8 minút, čo je stále norma na najobľúbenejších autobusových trasách počas špičiek. Vynálezcovia systému zdôrazňovali na reklamných plagátoch, ktoré boli rozvešané po celom meste: „Vždy bude rýchlejšie a výhodnejšie čakať na náš koč, ako si prenajať vlastný.“ Prvý vozeň vyšiel na trasu o 6.30 h. Svoju prácu končili v zime o 18:30 a v lete až v noci.
Na každej trase bolo 12 vozňov. Naraz viezli 8 cestujúcich a 2 zamestnancov. Trasu kompletne prešli 10x denne. Cestovné bolo 5 sous – bolo to 24-krát lacnejšie ako prenájom najlacnejšieho vozidla na daný deň.
Sociálny ekvalizér
Vďaka nízkej cene a pohodliu sa kočiare stali akýmsi spoločenským zrovnoprávnením. Chudobní si konečne mohli dovoliť cestovať dopravnými prostriedkami a pre vyššie vrstvy to bolo skutočne pohodlnejšie a rýchlejšie. Spočiatku si aristokrati, ktorí sa nechceli deliť s obyčajnými ľuďmi, kupovali všetky miesta v kočiari, čo bolo stále lacnejšie ako prenájom vlastného koča. Vedenie spoločnosti to však rýchlo zakázalo, pretože Pascal a Guffier videli svoj hlavný cieľ v tom, aby bol dopravný systém dostupný skutočne pre každého.
Bol to úspech
Gilberte Pascal-Perrier, sestra vynálezcu, opísala deň, keď bola spustená prvá trasa, takto:
„Ľudia stáli pozdĺž celej trasy kočov a sledovali ich, ako prechádzajú okolo. Všetci sa usmievali a smiali od radosti a každý chcel mať takýto kočiar vo svojom okolí… Už v to prvé ráno bolo veľa kočiarov plných“.
Trasy a zóny
Keďže prvá trasa, ktorá viedla medzi ulicou Saint-Antoine pri Place Royale a Luxemburským palácom, mala obrovský úspech, o niekoľko týždňov neskôr bola spustená druhá trasa. Linka 2 začínala na námestí Place Royale, prechádzala aristokratickou štvrťou Marais a končila pri Louvri. Linky sa križovali v blízkosti ulice Saint-Denis. Tam, ako vysvetľovali reklamné plagáty, mohli cestujúci ľahko prestúpiť do iného vozňa. Takto bol vynájdený prestup.
V priebehu mesiaca sa vynálezcovia rozhýbali s treťou linkou. Spájala sever a juh mesta a tiahla sa od ulice Montmartre cez historickú trhovú štvrť Les Halles, cez most Pont Neuf až k Luxemburskému palácu. V júni 1662 bola spustená najdlhšia trasa zo všetkých, kruhová línia, ktorá sa tiahla „po obvode Paríža“. Trasa bola rozdelená na 6 zón. Cestujúci mohli prejsť 2 zóny na jeden lístok, ale akonáhle vstúpili do tretej zóny, museli opäť zaplatiť.
Ťažkosti
Napriek tomu, že v Paríži sa na rozdiel od iných hlavných miest v polovici 17. storočia rozšírila myšlienka verejnej dopravy, aristokracia stále nerada jazdila v jednom koči s obyčajnými ľuďmi. Pod tlakom bohatých Parížanov bolo vedenie spoločnosti nútené zakázať nižším vrstvám používať kočiare.
„Aby sa mešťania cítili lepšie, – hlásilo oznámenie – vojaci, sluhovia a obyčajní robotníci majú teraz zakázané jazdiť v kočoch“.
Občania vyhostení z vagónov ešte v ten istý deň začali protestovať. Mnohé z kočiarov napadli. Na ochranu kočišov a cestujúcich vláda vydala nariadenie, podľa ktorého bolo akékoľvek ohrozovanie kočišov trestným činom. Trestom bolo verejné bičovanie a pokuta 500 livrov, čo bola cena 2 000 jázd vo verejnom koči.
130 ročná pauza…
Napriek svojej popularite v prvých rokoch prevádzkovania trasy sa spoločnosť čoskoro začala dostávať do značných finančných ťažkostí. V revolúciou zničenom Paríži si len málo občanov mohlo dovoliť niečo iné ako to najnutnejšie. V roku 1691 Arthus Gouffier predal svoj podiel v spoločnosti. Druhý vynálezca, Blaise Pascal, už nežil. Po nejakom čase prestali kočiare jazdiť.
História inovácií je často prerušovaná; veľké nápady sú dlho zabudnuté a potom znovu vynájdené. Po zániku Pascalovej a Gouffierovej spoločnosti nemal Paríž žiadnu verejnú dopravu až do roku 1828, keď medzi Porte Saint-Martin a kostolom Madeleine začali premávať prvé omnibusy. Ale to je už úplne iný príbeh….
