Na začiatku minulého storočia sa v Nemecku objavili motorové autobusy, ktoré boli predzvesťou novej éry verejnej dopravy. Dnes si zapomíname na časy, kedy autobusová doprava získavala na popularite. Aj vďaka skvostným tvarom nemeckých vozidiel.
Autobusy s prívesom
Pred zavedením obmedzenia dĺžky osobných vozidiel v roku 1960 boli autobusy s osobnými prívesmi v Nemecku veľmi populárne. A to od veľmi skorého obdobia.
Saurer Omnibus s prívesom. Rok 1910.
Saurer 4C-H CH1D-Großraumwagen a Carosserie Hess AG. Rok 1943.
Typický povojnový autobus. Kässbohrer PA 5 v turistickej verzii. Verzia tohto prívesu pre mestské trasy bola navrhnutá pre 60 cestujúcich.
Autobusové návesy
Návesové autobusy neboli medzi Nemcami o nič menej populárne. Lídrom v predvojnovom Nemecku bola v tejto veci firma Kässbohrer, ktorá existuje dodnes.
Ťahač Magirus. Rok 1933.
Mercedes LZ 8000. Rok 1933.
Nechýbali ani luxusnejšie modely. Rok 1934.
Kässbohrer s ťahačom Mercedes, rok 1939. Dĺžka – 18,7 m, cestujúci – 170 osôb. Rekordér v kapacite medzi autobusmi v tom čase.
Štvornápravové autobusy
Štvornápravové autobusy boli spočiatku výsadou americkej verejnej dopravy. Autobus Good Year z roku 1921 (na obrázku) sa používal v Kalifornii na pravidelných linkách.
Nemecká verzia na seba nenechala dlho čakať: Versare-Vierachser z roku 1925 bol nádherný autobus. Benzínový motor sa používal ako generátor prúdu pre dva elektromotory inštalované v predných a zadných riaditeľných podvozkoch. Boli vyrobené štyri takéto autobusy.
Trolejbusy
Praktické trolejbusy sa objavili v Berlíne s otvorením prvej pravidelnej trolejbusovej linky v decembri 1933. Za všetky spomenieme dva:
Büssing–NAG Obus Typ CuU 33 F
Mercedes-Benz O 8500
Reichs-Autobahn-Omnibusse
V roku 1930 sa v Nemecku začala výstavba diaľnic. Najmä pre prepravu po nich navrhla začiatkom 30. rokov spoločnosť Büssing-NAG koncept vysokorýchlostného autobusu. Po určitom čase prevzali iniciatívu ďalšie spoločnosti.
Obrázok z brožúry Büssing–NAG. Autobus mal byť vyrobený s dvoma motormi s výkonom 140 koní, z ktorých jeden bol umiestnený vpredu a pracoval na prednej náprave, druhý na zadnej a pracoval, samozrejme na pohone zadnej nápravy.
Projekt od MAN.
Krásne plány naprojektoval aj Mercedes-Benz, no na základe existujúcich komponentov postavili pomerne prozaický Mercedes O 3200. Tento autobus počas testovania dosiahol rýchlosť 120 km/h.
MAN-Fahrgestell Z 1 dosahoval maximálnu rýchlosť 130 km/h. Tento autobus bol lacnejšou verziou – v podstate „vytuneným“ bežným autobusom.
Mercedes-Chassis LO 3750, prerobený pre použitie na Reichsautobahn.
„Diaľničné“ autobusy sa ukázali byť nepopulárne, železničná doprava bola výrazne lacnejšia.
Autobusy s plynovým generátorom
…Alebo „na drevo“. Hoci na výrobu plynu sa využívalo aj uhlie a rašelina.
Od 1. októbra 1939 boli v Nemecku všetky autobusy s viac ako 16 sedadlami násilne prevedené na plynové generátory. Pomerne rýchlo bol nemecký priemysel prebudovaný na nové požiadavky a objavili sa nádherné autá so strmými schodmi na strechu, odkiaľ kurič-vodič musel pravidelne hádzať palivo do ohniska. Palivové zásobníky boli umiestnené na streche.
„Tankovanie“ autobusu.
Ďalšou možnosťou bol plynový generátor na prívese; hotové palivo sa dodávalo do motora cez flexibilné hadice.
K autobusom z tejto éry sa určite v našich článkoch ešte vrátime.
