Ak nie ste zanietený fanúšik autobusovej histórie, je nepravdepodobné, že by ste autobus MCI MC-6 Supercrusier podľa fotografií spoznali. Spoločnosť Motor Coach Industries (MCI) ich pre Greyhound v rokoch 1969 až 1970 vyrobila len 100 a väčšinu času strávili na cestách v Kanade a na oboch pobrežiach USA. V čase uvedenia na trh to bol pravdepodobne najunikátnejší medzimestský autobus v prevádzke. Zoznámime vás. MCI MC-6 Supercrusier si zaslúži miesto na našej stránke.
Upozornenie: V článku uvádzame v rozmeroch jednotky palce a stopy. Má to svoje opodstatnenie.
Pred 60 rokmi…
Najskôr trochu histórie – v polovici 60. rokov minulého storočia boli vozidlá General Motors PD 4501 „Scenicrusiers“ spoločnosti Greyhound už zastarané. V prvej línii slúžili dobrých 10 rokov a bolo ich potrebné vymeniť. Možno si z našich starších článkov pamätáte, že spoločnosť Greyhound v roku 1959 kúpila spoločnosť MCI, aby slúžila ako jej jediný dodávateľ. A to najmä na základe sklamania z modelu 4501, ktorý mal spočiatku problémy so spoľahlivosťou pohonnej jednotky a neskôr sa u neho objavili praskliny na ráme.
Spoločnosť MCI už mala úspešný model MC-5 ako náhradu za staršie modely GM 4104 a 4106. 👇
Spoločnosť však potrebovala aj väčší, vysokopodlažný model, a tak na splnenie tejto požiadavky vyvinula spoločnosť MCI spoločne dva nové autobusy – MC-6 a MC-7. Model MC-6 bol z nich určite jedinečnejší.
Rozmery
Veľkosť: MC-6 bol prvý medzimestský autobus so šírkou 102 palcov a dĺžkou 40 stôp. V tom čase Kanada a niekoľko štátov USA na oboch pobrežiach zvýšili maximálnu šírku vozidiel na medzištátnych diaľniciach z 96 na 102 palcov. Spoločnosť Greyhound nesprávne predpokladala, že ostatné štáty budú nasledovať jej príklad a tiež prijmú tieto širšie limity. Mnohé štáty si však ponechali pravidlo 96 palcov. Až dovtedy, kým federálna vláda v roku 1982 neprijala zákon o pozemných komunikáciách. Zákon štandardizoval šírku 102 palcov na celej národnej diaľničnej sieti. Tieto autobusy sa tak obmedzili na trasy v Kanade a pozdĺž oboch pobreží USA. Spočiatku boli autobusy MC-6 prevádzkované len na východnom pobreží, ale neskôr boli všetky vyslané do prevádzky na západnom pobreží.
Prinajmenšom prvé dva prototypy mali kolesá bez hnacej nápravy zakryté karosériou, ako prototyp na snímke hore v San Franciscu. Ale sériové verzie mali kolesá odhalené. A jeden z týchto dvoch prototypov používal 8-valcový dieselový motor Mercedes, takže sa zdá, že spoločnosti MCI a Greyhound boli v rovnakej situácii ako pri stavbe Scenicruisera: chýbal im motor vhodnej veľkosti pre tento väčší autobus.
Motor
MC-6 bol jedným z mála autobusov, ktoré používali motor GM/DD 12V-71. Toto14-litrové monštrum s objemom 852 cm3 dosahovalo výkon viac ako 400 koní (iné verzie dosahovali až 600 koní). Tento motor s jedinečným dvojtaktným zvukom výfuku dostal prezývku „Buzzin‘ Dozen“ a bol spárovaný s manuálnou prevodovkou Spicer alebo Fuller. Autobusom poskytoval vynikajúci výkon, aj keď so zníženou spotrebou paliva. Osemdesiatpäť autobusov MC-6 v USA (pätnásť zostalo v Kanade) bolo následne v roku 1977, keď boli odoslané na západné pobrežie, prestavaných na motor 8V-71T a automatiku Allison. Americká flotila bola vyradená v roku 1980 a predaná iným prevádzkovateľom.
Viacstupňové sedenie a strecha: Model MC-6 mal dve stupňovité plochy (bez vchodu); tri schody na prvé sedenie za vodičom, potom jeden ďalší schod na vyššie sedenie od stredu k zadnej časti autobusu. Strecha mala zasa dva zárezy namiesto jedného. Vďaka tomu bol v najvyššom bode vysoký 12 stôp, takže bol nielen najširším, ale aj najvyšším medzimestským autobusom, ktorý bol vtedy v prevádzke.
MCI MC-7
MCI MC-7 (šírka 96 palcov, dĺžka 40 stôp), ktorý bol vyvinutý spolu s MC-6, dosiahol oveľa väčší úspech. Vyrobilo sa ho viac ako 2 500 kusov a čoskoro sa stal základom flotily Greyhound.
MC-6 bol však najväčším (nekĺbovým) a najvýkonnejším medzimestským autobusom na cestách až do uvedenia MCI 102A3 a Eagle Model 15 s motorom DD 8V-92TA v roku 1985.
Skutočne tak predbehol svoju dobu; aj keď vlastne iba o šesť palcov.
Via: curbsideclassic.com