Boli časy, keď sa výstavy najnovších autobusov nekonali v klimatizovaných pavilónoch, ale na brehu teplého mora. A na týchto Medzinárodných týždňoch autobusov v Nice autobusy vyrobené na Ukrajine vyhrali množstvo súťaží.
Autobusom z továrne v meste Ľvov značky LAZ (Львівський автомобільний завод) sme na našej stránke venovali niekoľko článkov. Naposledy ste si o nich mohli prečítať TU.
Dnes si pripomenieme úspechy autobusov LAZ na medzinárodnom poli. Pri príprave článku boli použité materiály z publikácií „Автоцентр“ a múzea „Колеса історії“.
Státisíce autobusov LAZ, ktoré už viac ako polstoročie prepravujú cestujúcich po rôznych krajinách, sa neobjavili z ničoho nič. Zrodeniu každého modelu predchádzali konštrukčné práce a prototypy, ktoré sa okrem iného testovali v reálnych cestných podmienkach. Na začiatku svojej prevádzky Ľvovský autobusový závod testoval svoje prototypy aj na zahraničných cestách. Koncepčné modely LAZ sa opakovane zúčastnili na najznámejšom autobusovom fóre – Medzinárodnom týždni autobusov v Nice.
Na francúzskej Riviére
V tomto známom stredomorskom letovisku v Nice na Francúzskej riviére sa každé dva roky stretávali najznámejší výrobcovia veľkých a malých autobusov a autokarov. Na slávnej Promenade des Anglais sa počas súťaže zoradilo viac ako sto osobných vozidiel rôznych tried, ktorých tvorcovia sa neostýchali pochváliť vlastnými úspechmi a špehovať svojich konkurentov. Prvá návšteva LAZ-u v roku 1967 tu bola bez preháňania triumfálna – tím zo Ľvova si odniesol hneď šesť ocenení. Ako LAZ zapôsobil na porotu XVIII. medzinárodného týždňa autobusov a zároveň na porotcov XV. medzinárodnej rallye, ktoré sa tu konali?
ЛАЗ “Україна-67”
Po prvé, autobus Ukrajina-67 nebol prvým konceptom ľvovského závodu; dva exempláre prototypu Ukrajina-1 (známeho aj ako Ukrajina-61) boli vyrobené a testované už predtým. Nie je prekvapujúce, že projekt z roku 1967 obsahoval na tú dobu špičkové riešenia, a to tak z hľadiska technického, ako aj dizajnového.
Turistický – vtedy nazývaný medzimestský – model už mal vzduchové odpruženie, ktoré zaručovalo pohodlné vozenie na akejkoľvek ceste a pri akomkoľvek počte cestujúcich. Podľa vtedajších trendov bol motor umiestnený vzadu a bol to výkonný osemvalec V s výkonom 180 koní. S týmto motorom mohol LAZ bez problémov dosiahnuť rýchlosť 100 km/h, čo bol na 8 tonové vozidlo dobrý výkon. Interiér vytváral dobré pracovné podmienky pre vodiča a obsahoval účinný ventilačný systém. Nechýbala ani skriňa na vrchné oblečenie a umývadlo pre cestujúcich. Sedadlá boli, samozrejme, vysoké, s opierkami hlavy, ako sa vtedy hovorilo, leteckého typu. Kufre boli už tam, kde sa nachádzajú aj dnes – v bočných častiach pod podlahou v oblasti sedadiel.
Ocenenia pre autobus LAZ „Ukrajina-67“
Počas účasti ľvovskej koncepcie autobusu na výstave v Nice v roku 1967 získal autobus tieto ocenenia:
– Cenu prezidenta Francúzska
– Grand Prix a pohár organizačného výboru za technické skúšky
– Dve Veľké ceny za vynikajúce výsledky
– Zvláštnu cenu organizačného výboru – za účasť na rallye
– Striebornú medailu dizajnérov – za súťaž karosérií
– Veľký pohár – za prvé miesto v absolútnom poradí za jazdu zručnosti (jazdil skúšobný technik závodu S. Borim).
Stojí za zmienku, že v polovici 60. rokov minulého storočia už výrobcovia autobusov v kontinentálnej Európe definitívne rozhodli o hlavných trendoch svojich vozidiel (vo Veľkej Británii a v zámorí bol obraz iný). Po prvé, autobusy prestali byť modifikáciou úžitkových nákladných vozidiel a ich rámy a podvozky sa už nepoužívali v plnom rozsahu. Autobusy boli vybavené priestorovým nosným systémom integrovaným do rámu karosérie, s kovovým čalúnením a veľkou okennou plochou. Zájazdové, prímestské a medzimestské modely boli väčšinou s motorom vzadu, s vlastným zavesením kolies, ktoré zohľadňovalo požiadavky na komfort a špecifiká zaťaženia interiéru. Ako vidieť, tieto trendy nasledoval nielen koncepčný model Ukraina, ale aj sériový LAZ-695 (od roku 1957).
Inovačné riešenia
Mnohé z technických a štylistických inovácií testovaných v koncepčných autobusoch boli neskôr implementované do sériových domácich autobusov. A to nielen na autobusoch zo Ľvova, ale aj na modeloch z iných závodov. Faktom je, že v polovici 60. rokov minulého storočia bola konštrukčná kancelária závodu LAZ reorganizovaná na inštitúciu celozväzového významu – Hlavnú zväzovú konštrukčnú kanceláriu alebo MGSKB. V súlade s tým sa ľvovské koncepčné a výskumné riešenia začali realizovať v sériových autobusových závodoch vtedajšej veľkej krajiny s názvom ZSSR.
Zjednodušenie výroby
Autobusy LAZ sa prezentovali v Nice v bezstarostných 60. rokoch minulého storočia, keď si vývoj nových modelov dopravy – vrátane autobusov – nevyžadoval také veľké investície a čas ako teraz. Preto so schopnými inžiniermi a určitými peniazmi nebol problém vytvoriť dizajn, ktorý bol na svoju dobu pokrokový. Skutočnosť, že LAZ neskôr začali upadať do úzadia svetových trendov, nebola spôsobená technickou zaostalosťou alebo nedostatkom finančných prostriedkov, ale samotnou koncepciou verejnej dopravy, ktorá bola výrazne odlišná od tej európskej. Séria autobusov LAZ pod všeobecným názvom „Ukrajina“ bola navrhnutá tak, aby demonštrovala najlepšie a najnovšie úspechy v oblasti výroby autobusov v ZSSR. Takéto autobusy sa objavovali každých pár rokov od roku 1967. Snaha výrobcov bola premenená na akúsi výkladnú skriňu sovietskeho autobusového priemyslu. Bohužiaľ, takmer všetky autobusy série „Ukrajina“ boli vytvorené v jedinom exemplári a k cestujúcim sa dostali iba ich zjednodušené verzie.
Via: rbc.ua
