Alterna doslova znamená „alternatívny autobus“. Vznikol ako náhrada za existujúce modely Zväzu sovietskych socialistických republík v rokoch perestrojky.
Špecialisti spoločnosti Porsche vždy opakovali tú istú mantru: forma by mala nasledovať funkciu, čím zdôrazňovali prioritu inžinierstva pred dizajnom. Približne rovnako uvažovali aj vo výskumnom a vývojovom centre neďaleko Moskvy. Ale – keď dvaja robia to isté, nemusí byť výsledok rovnaký.
Alterna
Alterna je však viac ako len autobus. Je to predovšetkým spoločnosť. Vznikla na základe Vedecko-technického centra Likinského autobusového závodu – LiAZ – začiatkom 90. rokov minulého storočia. Spočiatku sa odborníci Vedecko-technického centra zaoberali tým, aby doviedli model LiAZ -5256 k dokonalosti. Dokumentácia pre nástupcu legendárneho „lunochodu“ – LiAZ -677 – bola do podniku v Moskovskej oblasti prenesená z Ľvovského autobusového závodu. Ako to však v tom čase často bývalo, projekt si vyžadoval dôkladnú revíziu.
Úspechy disonujúce s problémami
Postupom času spoločnosť Likino zvládla výrobu špeciálnych verzií LIAZ-5256: na podvozku základného modelu vyrábali mobilné centrály, colné miesta, mobilné zdravotné strediská a dokonca aj videosalóny, ktoré boli v móde v 90. rokoch.
Úspechy vedecko-technického centra LiAZ boli v rozpore s problémami samotného závodu Likino. Model 677 bol už príliš starý a nový model 5256 sa nedal uviesť do prevádzky.
Ministerstvo dopravy nakoniec vrazila klin medzi LiAZ a jeho vlastné vedecko-technické centrum, ktoré sa zmenilo na Alternu. Úradníci, unavení čakaním na to, kým LIAZ-5256 dozrie do požadovaného stavu, objednali u Alterny novú verziu autobusu – jednoduchú, lacnú a spoľahlivú.
Len nech to nestojí veľa
Za najdôležitejšiu podmienku projektu sa považovala nízka prácnosť výroby. Podľa predstavy ministerstva dopravy mal byť dizajn budúceho autobusu mimoriadne nekomplikovaný a jednoduchý. Predpokladalo sa, že jeho výrobu zvládne pri skromných nákladoch aj autodopravný závod vybavený malým vhodným kovoobrábacím zariadením.
K slovám „lacný“ a „jednoduchý“ sa mohlo pridať aj „rýchly“. Nová Alterna sa zrodila doslova bleskom: od predbežného návrhu po testovanie len za deväť mesiacov!
Prototyp
Prvorodeným modelovým radom bola Alterna-4215 – medzimestský diaľkový autobus. Dal by sa nazvať ideálnym dopravným prostriedkom pre obchodných cestujúcich, ktorí v 90. rokoch minulého storočia prevážali nedostatkový spotrebný tovar z Turecka do Ruska. Prečo ideálny? Batožinové priestory autobusu pod priestorom pre cestujúcich s 36 sedadlami boli nielen priechodné, ale aj absolútne ploché a veľmi priestranné.
2500 km na jedno natankovanie
Dieselový „osemvalec“ YaMZ-238 s pracovným objemom 14,8 litra vyvinul 265 koní. – čo úplne stačí na maximálnu rýchlosť 100-110 km/h. Dojazd prvej Alterny bol kozmických 2500 kilometrov. V tom čase to stačilo na cestu z Moskvy do Istanbulu bez nutnosti tankovania.
Keďže malo ísť o komfortné diaľkové vozidlo, Alterna-4215 bola vybavená klimatizáciou a úroveň spoľahlivosti konštrukcie potvrdila úspešná jazda Moskva – Paríž, ktorá sa uskutočnila v roku 1993.
Dizajn hodný škôlkárov
Samozrejme, model mal aj svoje mínusy a vzhľad bol jednou z najväčších nevýhod.
Zvlnené boky, malé bočné okná, skromný, resp. primitívny dizajn prednej časti. Zdalo sa, že dizajn tohto autobusu robili deti. A dokonca ani nie školáci, skôr predškoláci.
Na druhej strane, ako inak by mal vyzerať lacný autobus, keď sa na jeho výrobu vyžadujú len najjednoduchšie technologické operácie, ako je zváranie, rezanie a ohýbanie dielov? Zložité výlisky karosérie a veľké okná by okamžite zničili celú ekonomiku projektu.
A keďže podmienky extrémnej technologickej jednoduchosti prvá Alterna úplne splnila, projekt pokračoval. Aspoň na nejaký čas.
Mestská verzia
Na jar roku 1993 predstavila Alterna ďalší model tejto rodiny – mestský autobus 4216. S rovnakým rázvorom a dĺžkou (5600, resp. 9600 mm) ako autobus Alterna-4215 dostal dva páry dvojkrídlových dverí. A salón, prepracovaný pre podmienky mestskej prevádzky. Počet sedadiel sa znížil na 17, ale celková kapacita cestujúcich sa zvýšila na 90 osôb. Okrem toho absencia batožinového priestoru pomohla znížiť celkovú výšku na 3100 mm.
Zmiešanina komponentov
Konštrukcia vychádzala z vtedy najdostupnejších komponentov a jednotiek. Predná náprava a prevodovka boli prevzaté z LiAZ-677, riadenie z MAZ, zadná náprava zo ZIL-130. Pod kapotou bol buď 8,7-litrový osemvalec Zil (185 k), alebo „osmička“ Kamaz s pracovným objemom 10,8 litra (220 k). Oba motory bili, samozrejme, naftové.
Dizajn mestskú Alternu opäť, mierne povedané, pokazil. Ale v jeho prospech hovorila lacnosť autobusu, ľahko zvládnuteľný dizajn a hlavne vysoká spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Práve model 4216 skutočne zaujal. Licenciu na výrobu autobusu Alterna z Likino-Duleva získali podniky Perm a Engels, Novosibirsk a Amursk.
300 kusov
Spoločnosť z Likina sa neskôr stala obeťou vnútorných intríg. Autobusy Moskovskej oblasti, či skôr ich vzhľad, boli v tlači masívne pranierované. No Alterny odvádzali dobrú prácu pri preprave cestujúcich.
Prečo teda celkový náklad týchto autobusov predstavoval len približne 300 kusov?
Človek by si myslel, že pointa príbehu je v pochybnom dizajne spoločnosti Alterna. Ukázalo sa však, že je to trochu zložitejšie. Vnútorné nezhody a rozpory v spoločnosti Likino-Dulovo viedli k tomu, že na jeseň 1995 riaditeľa Alterny Vladimira Žavoronkova – krstného otca celého projektu – do spoločnosti jednoducho nepustili. Prerozdelenie majetku a likvidácia spoločnosti začiatkom roka 1996 vlastne znamenali ukončenie projektu lacných autobusov, tak potrebného pre ruskú krajinu v ťažkých časoch.
Via: Auto.ru
