Dnes vám predstavíme najznámejší československý autobus tak, ako ho mnohí z vás nepoznáte. V rumunskej kĺbovej úprave.
Okrem oficiálnych rumunských výrobcov autobusov sa snažil „po svojom“ vyrábať koncom šesťdesiatych rokov nedostatkové kĺbové autobusy aj bukurešťský dopravný podnik ITB (Interpredera Transport Bucureşti). Kĺbové verzie vznikali vždy z dvoch vybraných československých autobusov Škoda 706 RTO, ktoré boli mimochodom do Rumunska úspešne exportované. Vzorom pri týchto prestavbách sa pre Rumunov stal varšavský dopravný podnik, ktorý si podobne „svojpomocne“ postavil desiatky kĺbových autobusov typu Jelcz MPA AP – 62. Rumunské kĺbové verzie sa ale od poľských líšili v rade detailov, zvlášť v karosérii, svojou dĺžkou aj usporiadaním okien. Takto upravené „erteočky“ jazdili po Bukurešti až do neskorej druhej polovice 70. rokov.
Pátranie v dejinách
Po zverejnení obrázkov na našom facebookovom profile sa nám ozvali fanúšikovia z Rumunska a my sme vďaka nim mohli text doplniť. Špeciálne poďakovanie pre Nicolae Gherghina, ktorý nám napísal: „V roku 1964 bol vyrobený prvý kĺbový prototyp v podniku ITB. Skladal sa z dvoch autobusov ŠKODA 706 RTO MEX KAROSA. Jeho dĺžka bola 16550 mm, šírka 2500 mm, výška 2980 mm. Výsledok bol katastrofálny, náves mal veľké oscilácie, vodorovnú aj vertikálnu nestabilitu. Manéver do zákrut a križovatiek bol veľmi náročný.“
„V nasledujúcom roku 1965 je postavený druhý prototyp v dielňach ITB Central. Opäť z dvoch autobusov ŠKODA 706 RTO MEX KAROSA. Skrátili sa obidve časti vozidla. Tak pred kĺbom, ako i za ním. .Tentokrát mal autobus rozmery – dĺžka 15450 mm, šírka 2500 mm, výška 2980 mm. V tom istom roku -1965 začínajú sériovú výrobu. Mali veľa problémov, ale v 1965-1968 rokoch sa urobilo asi 150 takýchto kĺbových autobusov.“
Foto: TRANSIRA
