Ikarusy série 259 boli jednými z najšpeciálnejších modelov z rodiny 200. Maďarský výrobca ich navrhol predovšetkým pre krajiny s ťažkými terénnymi podmienkami. Boli to jedni z mála členov modelovej rodiny, ktorí boli vyrobení na podvozkoch od veľkých výrobcov. Modely sa však nikdy nevyrábali sériovo, predstavilo sa iba 6 – 8 rôznych prototypov.
V predchádzajúcom článku sme sa venovali rodine ADA. Pripomíname, že vývoj modelov autobusov schopných prevádzky v drsných terénnych podmienkach, často na nespevnených cestách, sa začal v roku 1975. Program dostal názov ADA, skratka pre trhy (Afrika, Južná Amerika, Ázia) pre terénne autobusy využívajúce časti karosérie zo série 200. Počas návrhu inžinieri zvažovali rôzne možnosti, ako dospieť k optimálnemu riešeniu. Autobusy série ADA boli pôvodne skonštruované na 8,5 a 10 metrov a séria bola experimentálna, preto sa snažili používať čo najviac rovnaké komponenty.
Program ADA bol ukončený na konci 70. rokov, typ 259 sa však naďalej používal. Typové označenie však už neuvádzalo konkrétny typ, ale skôr produktovú radu. Tá v tomto prípade zahŕňala hlavne vysoko odolné podvozkové modely, určené zvyčajne pre trhy v rozvojových krajinách.
Dnes si predstavíme práve tieto.
Aké boli?
Najdlhším variantom bol diaľkový autobus určený pre 12 metrov dlhý podvozok Renaultu, ktorý vyčnieval aj z 200-autobusovej linky s výškou 3,4 metra. Vozidlo bolo vybavené horizontálnou šesťvalcovou francúzskou motorovou jednotkou s výkonom 264 koní. Motor dokázal dosiahnuť maximálny krútiaci moment asi 1 000 newtonmetrov pri 1 400 ot./min. Vďaka výkonnému motoru malo vozidlo maximálnu rýchlosť 117 km / h.
Vďaka svojej úctyhodnej veľkosti mal autobus veľkú kapacitu, pretože dokázal prepraviť najmenej 51 cestujúcich. To sa dnes môže javiť ako priemerné, ale nezabúdajme, že Ikarus 256, vyrobený v náklade viac ako 20 000 kusov, bol schopný pojať „iba“ 45 osôb. Kufor modelu 259, postavenom na podvozku Renault, bol tiež považovaný za „obrovský“, pretože mal obsah 6 metrov kubických.
Ikarus 259.20 ‚1977–81 (vyrobený v 220 exemplároch)
Úprava modelu 259 na podvozku Scania BF111 pre Irak.
Ikarus 259,60 ´1984 (vyrobený v jednej kópii)
Autobus na podvozku Scania S82H 255 KK pre Indonéziu.
Ikarus 259,62 ‚1988–92 (vyrobený v 50 exemplároch)
Mestská verzia pre albánsky a angolský trh na podvozku Scania F92 HL63.
Ikarus 259.68 ‚1989–90 (vyrobený v 52 exemplároch)
Autobus na podvozku Renault PR 14 pre Egypt.
Ikarus 259,69 ‚1991 (vyrobený v 60 exemplároch)
Všetky exempláre boli dodané do Ugandy.
Autobus s pravostranným riadením bol postavený na rakúskom podvozku Steyr. Vozidlo dlhé 10,45 metra bolo schopné prepraviť 59 cestujúcich, pretože v kabíne pre cestujúcich boli široké lavice pre sedenie. Vozidlo poháňal 176-koňový motor Steyr schopný dosiahnuť maximálny krútiaci moment 630 pri 1 300 ot./min.
Ikarus 259.65 ‚1995 (vyrobený v jedinej kópii)
Jediný z rady 259 bol vyrobený na podvozku Iveco
Foto: archív Ikarus
