Drauz DH 42 „Leichtbus“ navrhol v roku 1951 budúci dizajnér interiéru lietadla Concorde.

Pred sedemdesiatimi rokmi bol vyrobený autobus, ktorý navrhol bývalý letecký konštruktér Henrich Focke a dizajnér Louis Lucien Lepoix. Za jeho výrobou stáli aj ďalšie zvučné mená.

Louis Lucien Lepoix a jeho okázalá futuristická karoséria
pre BMW R12 [Lepoix Family Archive]

Louis Lucien Lepoix  bol dizajnérska legenda. Jeho talent bol skutočne mnohostranný: Lepoix je autorom tvaru jednorazového plynového zapaľovača BiC, ale aj dizajnu interiéru lietadla Concorde. Lepoix tiež nakreslil ochrannú známku – logo svetoznámeho výrobcu prevodoviek ZF.  Na svoj obraz si upravil vlastný motocykel BMW R12.

V roku 1964 stál za zrodom dizajnu autobusu Berliet PR250 Cruisair. Pre nás je však podstatnejší rok 1951. Vtedy navrhol nádherný autobus Drauz DH 42 „Leichtbus“, ktorý zostrojil závod Drauz v  Heilbronne, meste na severe spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko v Nemecku. 

Spojenie s Fordom

V roku 1951 spoločnosť Drauz obnovila kompletnú výstavbu autobusov predstavením „ľahkého autobusu“ DH 42. V spolupráci s bývalým leteckým konštruktérom prof. dr. Henrichom Fockem, technickým manažérom  Karlom Herzogom a francúzskym dizajnérom Louisom L. Lepoixom vyvinuli samonosnú karosériu autobusu v ľahkej konštrukcii. Karoséria bola z ľahkého kovu, iba bočné steny boli z oceľového plechu. Pretože kostrové rámy nemuseli absorbovať žiadnu nosnosť, mohlo byť vozidlo vybavené celoobvodovým zasklením.

Vzhľadom k tomu, že spoločnosť Drauz predtým úzko spolupracovala s Fordovými závodmi, Ford prispel s vývojom motora, náprav a bŕzd.  Spoločnosť Ford prevzala tiež záštitu nad predajom . Preto bol tento autobus viac známy pod menom pod menom Ford „Light Bus“ ako  Drauz DH 42. Fort tiež vyzdobil prednú časť autobusu logami Drauz a Ford.

Drauz DH 42 Leichtbus kresba vynikajúceho nemeckého ilustrátora Waltera Götschkeho 1951

Navrhovanie autobusu

Pri navrhovaní autobusu sa v súlade s vplyvom profesora Fockeho venovala pozornosť čo najväčšej aerodynamike. Priamu líniu prerušili iba malé otvory pre kolesá vpredu. Zadné kolesá boli karosériou úplne zakryté. Dizajn všeobecne pripomínal model KMO 90 od firmy Krauss-Maffei, ktorý niesol tiež podpis profesora Fockeho.

Na pohon autobusu slúžil 6-valcový naftový radový motor Ford s výkonom 90 koní. S celkovou hmotnosťou 7 700 kg to zodpovedá výkonu motora 11,7 HP/t. V tom čase to bol skutočne celkom úspech. Ako prevodovka bola namontovaná 4-stupňová synchronizovaná prevodovka. Na rozdiel od informácií v niektorých publikáciách, ktoré písali, že šlo o štvorkolesový autobus, bol autobus na zadnej náprave vybavený zdvojenými kolesami.

Z dobového prospektu

Motor bol inštalovaný pozdĺžne v korme. To zodpovedalo novej filozofii presunu motora v autách dozadu. V prospekte z tej doby sa uvádzalo:

„Zadná poloha motora znamená ďalšie pohodlie pre cestujúcich. Hluk motora je „držaný“ ďalej od priestoru pre cestujúcich. Rušivým vibráciám sa zabráni ťahom na zadnú nápravu. Dva veľké vyklápacie kufre v zadnej časti vozidla umožňujú údržbu motora. Vodič môže pohodlne pracovať na menších opravách.“

Autobus bol vybavený normálnymi dvojitými sedadlami. Týmto spôsobom  bolo v autobuse miesto pre 41 osôb. Pojem „klimatizácia“ pre klimatizačnú skrinku vedľa vodiča bol pravdepodobne trochu prehnaný.

Autobus sa napriek tomu nemohol presadiť na trhu. Najväčším problémovým dieťaťom bol motor, ktorého stabilita sa ukázala ako nedostatočná. Nakoniec bolo vyrobených a predaných iba 27 autobusov tohto typu. Nástupcom sa stal Drauz DR 43, ktorý potom predával aj samotný Drauz.

Zdieľať tento článok

Pin It on Pinterest