Keď sme pred časom zverejnili článok o stopách menom Karosa a Ikarus v histórii dopravy v Severnej Kórei, netušili sme, že táto téma bude mať tak veľký ohlas. Viacerí z našich čitateľov sa ozvali, že v trolejbusových dejinách Kórejskej ľudovodemokratickej republiky figurujú aj iné autobusy z ČSSR – hlavne Škoda 706 RTO. Síce pod inými názvami, ale s rozpoznateľným dizajnom. A tak sme sa dostali k téme Chollima. Spočiatku sa zdalo takmer nemožné nájsť nejaké relevantné informácie. Potom sme našli trolejbus „Chollima70“, ktorý si „zahral“ vo filme 저 하늘의 연. Pri pohľade naň svitne aj laikovi, že ide o „svojpomocne“ vyrobený trolejbus na báze autobusov Škoda 706 RTO MEX (s pozmenenou karosériou). Trolejbus navyše disponoval elektrickým pohonom, pravdepodobne po vzore trolejbusu Škoda 8Tr.
V čase, keď sme video pridávali na náš kanál Youtube, vyšiel v žurnáli Gruzovik Press podrobný článok redaktora Konstantina Klimova, ktorý vniesol do tejto témy viac svetla.
Dovolili sme si ho pre vás preložiť:
Slovo redaktora
Pri pohľade na fotografie a videá z Pchjongjangu, hlavného mesta Severnej Kórey, si nemožno nevšimnúť veľké množstvo trolejbusov v uliciach mesta. Za posledné polstoročie sa stali neoddeliteľnou súčasťou krajiny.
Nikomu na svete sa zatiaľ nepodarilo zostaviť rodokmeň trolejbusov v Severnej Kórei. Ako mnohé iné, aj tieto informácie sú skryté pred zvedavými očami. Môžeme len hádať a robiť si domnienky na základe vzácnych fotografií a esejí turistov, ktorým sa podarilo túto krajinu navštíviť v rôznych časoch. Počas mojej poslednej pracovnej cesty v Severnej Kórei som mal to šťastie vidieť väčšinu modelov pchjongjangských trolejbusov. Mal som tiež možnosť porozprávať sa s ich tvorcami a zistiť niektoré detaily z vývoja modelového radu.
Neznáma štatistika
Podľa môjho odhadu, na základe rozvoja siete trás Pchjongjangu a ďalších miest krajiny, palubného číslovania trolejbusov, ako aj materiálov zozbieraných v Pchjongjangu, bolo v Severnej Kórei celkovo vyrobených asi 1500 trolejbusov. Väčšinu z nich vyrobila Pchjongjangská továreň na trolejbusy. Tá sa nachádza neďaleko známeho 105-poschodového hotela Ryugyong, najvyššieho v krajine, ktorý sa buduje už viac ako 20 rokov. Dnes je závod súčasťou GUPT – Generálnej správy osobnej dopravy Pchjongjangu.
Od začiatku 90. rokov sa s najväčšou pravdepodobnosťou neuskutočnili žiadne dodávky nových trolejbusov do provinčných miest KĽDR. Záver je založený na osobnej prehliadke vozového parku trolejbusov v Pchjongjangu, prehliadke zariadení závodu a zložitých rozhovoroch. Tých pár trolejbusov vyrobených po roku 1995, ktoré možno nájsť v rôznych mestách, tam skončilo po začatí hromadných dodávok nových kĺbových trolejbusov Chollima 091 do Pchjongjangu. O ich bývalej príslušnosti k hlavnému mestu svedčia ich evidenčné čísla, ktoré ani na novom mieste nemenia ich registráciu. To spôsobilo zmätok pri zbere štatistík. Vo vnútrozemí sú exempláre s trojcifernými číslami a navonok úplne (značka, model, farba) zodpovedajúce trolejbusom odfoteným pred 20 rokmi v hlavnom meste KĽDR.
Severokórejskí výrobcovia trolejbusov nedodávali svoje produkty mimo krajiny. Len raz, počas XIII. svetového festivalu mládeže a študentov v Pchjongjangu v roku 1989, prejavilo záujem o 12-metrové pchjongjangské trolejbusy Ministerstvo bývania a komunálnych služieb RSFSR. Plánovali ich upraviť a zakúpiť na ďalšiu prevádzku v Chabarovsku. Lenže KĽDR bola vtedy beznádejným dlžníkom RVHP a ZSSR a podmienky zmluvy ako obvykle vyžadovali platbu vopred v konvertibilnej mene.
V mene sebestačnosti
Prvé trolejbusy na Kórejskom polostrove postavili v závode na opravu automobilov v Pchjongjangu. Tento podnik bol založený už v roku 1953. Do roku 1969 sa tu popri výrobe trolejbusov vykonávala aj oprava nákladných automobilov. Trolejbusy, ako všetko ostatné v živote Severnej Kórey, nezostali bez povšimnutia Kim Ir Sena, generálneho tajomníka Kórejskej strany pracujúcich. Na jeseň 1961 navštívil závod, aby sa osobne oboznámil s postupom výstavby prvej série trolejbusov, ktoré mali čoskoro premávať v Pchjongjangu. Predstavili mu päť áut, pre ktoré čoskoro začali budovať kontaktnú sieť. Tejto udalosti je venovaný mozaikový panel, ktorý dodnes zdobí nádvorie Pchjongjangskej továrne na trolejbusy.
Ohnivá láska Veľkého vodcu
Prvý model trolejbusu dostal názov „Chollima 9.11“ na počesť 9. septembra 1948, kedy bola založená KĽDR. Od roku 1970 sú všetky modely trolejbusov pomenované podľa roku, kedy sa začali vyrábať.
Žiadne mená konštruktérov ani iniciátorov vzniku trolejbusov v Pjongčangu sa nepodarilo zistiť. Na moje otázky a vytrvalé prosby povedať čo najviac o histórii vývoja dopravy a siete trás, samotní Kórejčania poskytli výstižnú odpoveď: „…v histórii vývoja trolejbusu vládne ohnivá a vrúcna láska Veľkého vodcu, súdruha Kim Ir Sena, k nášmu ľudu!“ Ostatné komentáre boli zbytočné.
Ihla v kope sena
Ako v každej továrni, aj tu sa nachádza malé múzeum. Možno ho nazvať skutočným technickým skvostom Pchjongjangu. V malej budove rozdelenej na dve miestnosti so samostatnými vchodmi sa nachádza miestnosť s fotografiami, strojmi a modelmi. V druhej časti budovy sa nachádza prvý trolejbus Chollima 9.11, starostlivo zreštaurovaný. Prístup do múzea z ulice nie je možný, pretože sa nachádza na továrenskom dvore.
Je známe, že okrem trolejbusov sa konštrukčná kancelária závodu podieľala na vývoji autobusov, električiek, komunálnych a špeciálnych zariadení pre prácu na zariadeniach dopravnej infraštruktúry. Špecialisti kancelárie vyvíjali aj celé trolejbusové systémy, ktoré sa stavali až do začiatku 90. rokov. Samotní Kórejčania označujú hospodársku krízu a obdobie hladomoru za „krutý pochod“. Akútny nedostatok ropných produktov podnietil rozvoj elektrifikovanej dopravy. Hoci to s elektrinou nebolo lepšie, práve vtedy bolo v Severnej Kórei vybudovaných osem nových trolejbusových systémov a tri električkové systémy. Jeden električkový systém však nikdy nebol uvedený do prevádzky.
Epilóg
Žiaľ, o žiadnom technickom dovybavení závodu sa nehovorí. Vytvorenie modelu kĺbového trolejbusu s elektronickým riadiacim systémom prinútilo Pchjongjang zvýšiť podiel dovážaných zariadení, ktoré sa nakupujú v susednej Číne. S najväčšou pravdepodobnosťou bude závod v budúcnosti vyrábať vo vlastnej réžii len karosériu. Najstarší závod na výrobu trolejbusov v krajine sa teraz delí o územie s najstarším trolejbusovým parkom v hlavnom meste….
Chronológia
Chollima 9.11
„Chollima 9.11“ sa vyrábala v rokoch 1961 až 1969. Celkové rozmery karosérie sú 9500x2500x2890 mm. 60 kW trakčný motor mu umožnil zrýchliť na 45 km/h
Chollima 9.25
Chollima 9.25 sa stala prvým kĺbovým trolejbusom v KĽDR a Pchjongjangu. Na trase je ešte v prevádzke posledný takýto trolejbus. Model sa vyrábal v rokoch 1963 až 1969. Celkové rozmery karosérie sú 13 500x2500x2890 mm. Maximálna rýchlosť – 45 km/h, výkon trakčného motora – 60 kW.
Chollima 70
Model Chollima 70 mal najväčšie šťastie, že ho Kim Ir Sen vyznamenal. Vodca sa týmito trolejbusmi vozil v rôznych štvrtiach hlavného mesta počas otvárania nových liniek. Všetky tieto vozidlá sa zachovali a premávajú na takmer rovnakých trasách. Celkové rozmery karosérie sú 12 000x2500x2970 mm. Maximálna rýchlosť – 45 km/h, výkon – 95 kW.
Chollima 74
„Chollima 74“ sa stala prvým modelom v histórii pchjongjangského trolejbusu, ktorý bol vybavený tromi vstupnými dverami s jedným krídlom. Celkové rozmery korpusu – 10 850x2500x2970 mm. Maximálna rýchlosť – 65 km/h.
Chollima 80
„Chollima 80“. Celkové rozmery karosérie – 11 500x2500x2910 mm. Maximálna rýchlosť – 45 km/h, výkon – 95 kW.
Chollima 84
Kĺbový trolejbus Chollima 84 sú navonok podobné modelu 862, ktorý bol hlavným typom trolejbusových vozidiel koncom 80. rokov – začiatkom 90. rokov v Pchjongjangu.
Chollima 862
V rokoch 1986 až 1989 bol uvedený na trh model Chollima 862. Dnes tieto stroje ustupujú modernejšej Chollime 091.
Chollima 901
Chollimu 901 v uliciach Pchjongjangu v osobnej prevádzke už neuvidíte. Jedna takáto vzorka je však ako služobná uložená na území trolejbusového depa č. 9. Predné dvere majú dĺžku 975 mm, stredné a zadné dvere sú dlhé 1300 mm. Celkové rozmery tela sú 11 500x2500x3060 mm, výkon elektromotora je 95 kW.
Chollima 903
Chollima 903 sa stala posledným sériovým modelom trolejbusu, ktorého výroba bola spustená ešte pred začiatkom krízových 90. rokov. Výkon má podobne ako model Chollima 901 > 95 kW. Trolejbusy tohto modelu sú početné nižšie ako starší model 862, ale na mestských trasách ich je stále veľa.
Chollima 951
Trolejbus Chollima 951 s karosériou Ikarus 255,74. Tento pchjongjangský „dinosaurus“ je jediný na svete.
Chollima 952
„Chollima 952“ s karosériou Ikarus 280T je v Pchjongjangu známym modelom. Vyrobilo sa ich asi 25 kusov a dodnes prežili len 4.
Chollima 951
„Chollima 951“ bola postavená na základe maďarského autobusu Ikarus 260 Počas katastrofálneho nedostatku paliva v rokoch 1990–2000 sa rozhodlo o prestavbe mnohých autobusov na trolejbusy. V roku 2013 ešte niekoľko týchto trolejbusov premávalo na linkách.
Chollima 961
Hoci Chollima 961 bola vyrobená v polovici 90-tych rokov, má najpochmúrnejší vzhľad zo všetkých trolejbusov hlavného mesta KĽDR.
Chollima 973
Posledným modelom z roku 1997 bola Chollima 973. Bol postavený na báze českého autobusu Karosa 734. Niekoľko týchto trolejbusov prišlo z Pchjongjangu do iných miest krajiny, no väčšina zostala v hlavnom meste.
Chollima 011
Kĺbový trolejbus „Chollima 011“, ktorý bol vyrobený v roku 2002 sa z neznámych dôvodov volal rovnako ako jeho dvojnápravový kolega. Obidva trolejbusy premávajú na trase, ktorá končí priamo v Pchjongjangskej továrni na trolejbusy.
Chollima 091
Chollima 091 má široké predné dvere a elektronický riadiaci systém. Je dnes perspektívnym modelom nielen Pchjongjangu, ale aj celého severokórejského trolejbusového priemyslu, zatiaľ je prevádzkovaný len v Pchjongjangu.
Bonus
Trolejbusová servisná veža na kontrolu a opravu kontaktnej káblovej siete sa používa veľmi často, pretože v Pchjongjangu každý deň vzniká veľa problémov so sieťami. Tento technický dozor nad kontaktnou sieťou je postavený na základe „Chollima 973 (Karosa)“.
Ak si pozorne všimente, tento servisný trolejbus má v kabíne vodiča volant na pravej strane.
Via: gruzovikpress.ru / Константин Климов
