Od roku 1928 začala rímska dopravná spoločnosť ATAC (Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma) experimentovať s veľkým množstvom turistických a semi-turistických autobusov. Medzi nimi sa objavili aj poschodové vozidlá a rôzne usporiadania interiérov. Vznikli tak dve základné kategórie autobusov: tie určené na zmiešané použitie, ktoré jazdili na prímestských linkách (napríklad Rím – Tivoli) aj na bežných mestských trasách, a tie, ktoré boli určené výlučne pre prímestskú prevádzku.
Zatiaľ čo prvé typy mali bežné mestské farby v dvoch odtieňoch zelenej, tie druhé boli zvyčajne natreté modrou farbou, taktiež v dvoch odtieňoch (tmavšou nad úrovňou okien a svetlejšou pod ňou). Toto pravidlo však nebolo dodržiavané dôsledne, keďže mnohé vozidlá sa ukázali ako nevhodné pre prímestskú linku do Tivoli a boli nakoniec využívané na súkromné prenájmy alebo na špeciálne linky pri športových podujatiach a režimových akciách.
V tom istom období boli testované aj nezávislé autobusové prívesy a dve súpravy zložené z motorového vozidla a stabilne pripojeného prívesu, z ktorých každá mala vlastné evidenčné číslo.
Poschodové a špeciálne vozidlá
Do prvej kategórie patrili tri benzínové poschodové autobusy na dvojnápravovom podvozku Lancia Omicron, ktoré boli zaradené do prevádzky v rokoch 1930 – 1931 a mali čísla 2001, 2003 a 2005. Podobné vozidlo s číslom 2201 jazdilo tiež. Ďalej to bol trojnápravový autobus Alfa Romeo z roku 1936 s dieselovým motorom, označený číslom 2301, ktorý bol v dokumentoch ATAC klasifikovaný špeciálne pre mestskú prevádzku.
- Vozidlo 2001: Pôvodne postavené ako „DPC“ (Due Piani Coperto, teda poschodové s krytou strechou), bolo neskôr upravené a jeho horná paluba bola odkrytá. Následne dostalo jednoduchšie označenie B.2001.
- Vozidlo 2003: Od začiatku bolo s otvorenou hornou palubou, pôvodne označené ako B.2003 D.P.S. (Due Piani Scoperto – poschodové s otvorenou strechou).
- Vozidlo 2005: Pravdepodobne malo vždy krytú hornú palubu.
- Vozidlo 2201: O tomto vozidle nie sú presné informácie, okrem toho, že bolo označované ako DPC 2201, neskôr B.2201, a zdá sa, že bolo nižšie a malo krytú strechu.
- Vozidlo 2301: Bol to novší typ, ktorý sa používal výlučne na periférnych mestských linkách v oblasti Tiburtina, napríklad na linke 210 pred vojnou a na linke 209 po nej.
Autoalveari a iné autobusy
Do druhej kategórie patrili najmä dvojposchodové vozidlá „autoalveari“ (čísla 3401 a 3403) s malým kupé v zadnej časti hornej paluby.
Ďalšie vozidlá mali výlučne prímestské vlastnosti a začali jazdiť od roku 1929. Namiesto jednoduchých čísel im ATAC pridelil originálne označenia zložené z troch písmen a čísla, pričom každé písmeno malo špecifický význam:
- 1. písmeno: Takmer vždy T pre Torpedone (autobus s odnímateľnou strechou). Objavovalo sa aj písmeno V (Veicolo – vozidlo).
- 2. písmeno: C (Coupé) pre vozidlo s čiastočne krytou pevnou strechou. O (Osservatorio) pre plne kabriolet. T (Trasformabile) pre vozidlo s pevnou, ale odnímateľnou strechou.
- 3. písmeno: Označovalo výrobcu – F (Fiat), L (Lancia), A (Alfa Romeo).
Za týmito písmenami nasledovalo nepárne číslo, začínajúce od 1. To spôsobovalo zmätok, napr. medzi T.T.L.1 a T.C.L.1.
Zoznam vozidiel podľa kategórií:
- T.C.F. (Torpedone Coupé Fiat): 12 vozidiel, čísla 1 až 23.
- T.C.L. (Torpedone Coupé Lancia): 2 vozidlá, čísla 1 a 3.
- T.O.L. (Torpedone Osservatorio Lancia): 2 vozidlá, čísla 1 a 3.
- T.T.A. (Torpedone Trasformabile Alfa): 1 vozidlo, číslo 1.
- T.T.F. (Torpedone Trasformabile Fiat): 2 vozidlá, čísla 1 a 3.
- T.T.L. (Torpedone Trasformabile Lancia): 4 vozidlá, 2 dvojnápravové (1, 3) a 2 trojnápravové (31, 33).
- V.O.L. (Veicolo Osservatorio Lancia): 1 vozidlo, číslo 1.
Autobusy s prívesmi a kĺbové súpravy
V roku 1932 dodala spoločnosť Macchi z Varese pre ATAC dvojnápravový príves s centrálnym vstupom, ktorý bol spojený s autobusom Alfa Romeo 40N 1409. Tento príves mal číslo 102. Spojenie vozidiel zabezpečovali háky, ktoré ich držali v bezpečnej vzdialenosti. Táto súprava však nebola často v prevádzke a príves čoskoro zmizol bez stopy.
O dva roky neskôr dodala Alfa Romeo pre ATAC dve kĺbové súpravy, pozostávajúce z motorového vozidla a prívesu, ktoré boli stabilne spojené. Vozidlá mali samostatné čísla: M1-R2 a M3-R4. Jedna súprava bola vystavená v Bruseli, no v praxi sa používali len málo. Boli určené pre linku Rím-Tivoli, ale zdá sa, že nikdy nezašli ďalej ako do stanice Settecamini. Prvá súprava bola vyradená v roku 1951, pričom sa nepredpokladá, že by jazdila po roku 1945. Druhá súprava bola s najväčšou pravdepodobnosťou zničená počas bombardovania v roku 1943.
Osud vozidiel
S výnimkou autobusov „autoalveari“ nie je presné využitie žiadneho z týchto vozidiel dokumentované. Ich najčastejšie využitie bolo pre súkromné prenájmy a prepravu účastníkov na podujatia. Mnoho z týchto vozidiel bolo po vstupe Talianska do vojny zrekvirovaných pre armádu, iné boli upravené na servisné vozidlá. Po roku 1945 sa už skoro žiadne z nich neobjavilo v prevádzke. Posledné vozidlá boli vyradené v roku 1951.
Via: wikipedia
