Jelcz P-01 bol poľský autobusový príves, ktorý sa do Československa dovážal v 60. a 70. rokoch 20. storočia a hral kľúčovú úlohu pri zvyšovaní prepravnej kapacity.
- Pôvod: Príves Jelcz P-01 bol vyrábaný poľským podnikom Jelcz. Konštrukčne vychádzal z licenčnej výroby československého autobusu Škoda 706 RTO (v Poľsku vyrábaného ako Jelcz 043). Vďaka tomu mali autobus a príves veľmi podobný, zaoblený dizajn. Takže boli k sebe vizuálne dokonale priradené.
- Verzia pre ČSSR: Do Československa sa dovážala mierne upravená verzia s označením P-01E (Exportný).
- Použitie: Prívesy sa pripájali predovšetkým k autobusom Škoda 706 RTO CAR (medzimestská verzia) a Škoda 706 RTO MTZ (mestská verzia). Používali sa na najvyťaženejších prímestských a medzimestských linkách ČSAD. Autobus s prívesom tvoril dlhú súpravu s celkovou dĺžkou takmer 20 metrov.
- Účel: Hlavným cieľom bolo zvýšiť kapacitu v špičkách bez nutnosti nasadzovať druhý autobus. Príves mal kapacitu okolo 31 sedadiel a 12 miest na státie.
- Konštrukcia:
- Mal jedny mechanické, jednokrídlové dvere (často prezývané „búchacie“) na pravej strane.
- Sedadlá boli usporiadané priečne 2+2.
- Bol vybavený špeciálnym mechanizmom riadenia a ťažným tiahlom, ktoré zabezpečovalo jeho dobrú stabilitu za ťažným vozidlom.
Po príchode novších, veľkokapacitných autobusov a kĺbových vozidiel a pre zložitosť prevádzky súprav boli prívesy postupne vyraďované z prevádzky (väčšinou koncom 70. a začiatkom 80. rokov). Dodnes sú Jelcz P-01 vyhľadávaným historickým vozidlom.
Galéria
Daniel Greš k obrázkom v tomto článku napísal: „Výroba osobných prívesov typu B 40 v ČSSR bola ukončená v roku 1961 a v rámci RVHP bola presunutá do Poľskej automobilky Jelcz. Pôvodný plán počítal z výrobou modernizovanej B 40 ktorú pod ozn. B 50 konštrukčne pripravila Karosa. V Jelczi nakoniec projekt prepracovali.zmodernizovali a príves zväčšili o sekciu jedného okna, čím sa zvýšila jeho kapacita ale aj hmotnosť, preto dostal zadnú nápravu z dvojmontážou kolies. Jeho celková obsaditeľnosť sa zvýšila na 31 sediacich a 12 stojacich cestujúcich, sedadlá boli na rozdiel od starších prívesov usporiadané priečne v smere jazdy. Výroba prívesov P 01 začala v roku 1965 a v tom istom roku začal aj dovoz do ČSSR pod ozn. Jelcz P 01 E. Najväčším odberateľom a prevádzkovateľom týchto prívesov bol podnik ČSAD.“
„Prvé série z rokov 1965-1967 boli dodávané v polomáčanom laku z olivovou podokennou časťou. Od roku 1967 boli na základe požiadavky ČSAD dodávané v novom farebnom vzore čiže biely alebo krémový podklad z modrými pruhmi.Prívesy P 01 E nahradili v hromadnej doprave staršie typy. Z prevádzkoveho hľadiska to boli veľmi rozšírené vydarené a spoľahlivé vozidlá. Od polovice 70-tých rokov začali byť postupne nahrádzané klbovými autobusmi zn Ikarus a začiatkom 80-tých rokov ich prevádzku podniky ČSAD celoplošne ukončili.“
„Prevádzka osobných prívesov mala svoje nesporné výhody avšak klbovým vozidlám nahrávalo bezpečnostné hľadisko. Boli vyhodnocované viaceré dopravné nehody pri ktorých došlo k usmrteniu cestujúcich práve v prívesoch. Prívesy Jelcz P 01 E sa tak stali poslednými vozidlami svojho druhu prevadzkovanými v hromadnej doprave v Československu. Po vyradení boli prívesy odpredávané rôznym inštitúciám kde slúžili ako šatne či sklady a pod. Veľké množstvo prívesov P 01 E bolo odpredaných aj poľnohospodárskym podnikom kde slúžili na prepravu osôb ťahané za traktormi. Tento spôsob dopravy sa stal veľmi populárny a tak prívesy prežili často až do konca 90-tých rokov svoj druhý dopravný život.“
Foto: archív Daniel Greš, (kredit príslušní autori)
