Autobusová evakuácia obyvateľstva po havárii v Černobyli - 27. apríla 1986 | Slovenská autobusová doprava Zvolen, a.s.

Pripomíname si smutné výročie havárie jadrovej elektrárne v Černobyli na Ukrajine.

V moderných spoločnostiach je vážnou úlohou chrániť obyvateľstvo pred dôsledkami akejkoľvek priemyselnej alebo prírodnej katastrofy, ktorá sa môže vyskytnúť. V súbore nástrojov na zvládanie katastrof je vysídlenie obyvateľstva posledným prostriedkom ochrany. Ten možno použiť iba v krajnom prípade, pokiaľ neexistuje iný spôsob ochrany života a zdravia obyvateľstva. Z tohto dôvodu je presídlenie po katastrofách zriedkavou, ale nie bezprecedentnou udalosťou v histórii.

Havária

K najväčšej priemyselnej havárii v histórii technológie s globálnym dopadom na životné prostredie došlo 26. apríla 1986 o 13:24 hod. moskovského času v jadrovej elektrárni v Černobyli na severnej Ukrajine.
Približne 2,5 km severozápadne od epicentra katastrofy sa nachádzalo mesto, vystavané pre pracovníkov elektrárne Pripjať. Kvôli šťastnému smeru vetra sa oblak znečistenia spôsobený explóziou pohyboval na juh od mesta, takže samotné mesto ešte nebolo ovplyvnené explóziou a jej bezprostrednými dôsledkami.
Medzitým sa viac-menej spontánne záchranné tímy snažili zachrániť tých, čo prežili, pred zrúcaninami budov. S výnimkou jednej obete to bol úspech. Zranených prepravili záchranári do nemocnice v Pripjati. Do Pripjate zároveň dorazil hlavný veliteľ polície a bezpečnosti ZSSR G. V. Berdov. Aj keď mu vedenie závodu nedodalo žiadne informácie o závažnosti situácie, uznal potrebu konať na základe veľkého počtu hasičov a polície, ktorí buď prepravovali zranených, alebo boli sami prepravovaní do nemocnice. Správa o nehode bola tiež braná veľmi vážne na federálnej úrovni. Vláda ZSSR bola o incidente informovaná skoro ráno. Bola vytvorená vládna komisia, ktorá sa zaoberala mimoriadnou situáciou.

Vysídlenie

Berdov, hoci v tom čase nemal odobrenú právomoc od politbyra, nariadil mestu pripraviť si vlastné plány presídlenia, a navrhol výber dopravných prostriedkov potrebných na evakuáciu 50 000 ľudí. Na základe spravodajských informácií a meraní vykonaných ráno a armádou a civilnou obranou sa ukázalo, že došlo k vážnej mimoriadnej udalosti, ktorú dostupné sily v dohľadnej budúcnosti nedokážu vyriešiť. Ukrajinský podpredseda vlády nariadil urýchlený presun vozidiel potrebných na evakuáciu ktorá bola predbežne stanovená na 15 hodinu poobede. Nebola to ľahká úloha.

40 kilometrová kolóna autobusov

Na dosiahnutie požadovanej prepravnej kapacity sa museli použiť všetky funkčné autobusy v oblasti Kyjeva vrátane mestských autobusov v Kyjeve. Zatiaľ čo výbor diskutoval o rozhodnutí, vozidlá potrebné na presídlenie boli už na ceste do Pripjate. Ihneď po prijatí rozhodnutia bolo nariadené, aby prichádzajúce vozidlá boli umiestnené na diaľnicu R-2 medzi Pripjaťou a Černobyľom. Bola vytvorená pôsobivá kolóna vozidiel: 1225 autobusov značiek Ikarus a LAZ (114 so stanicami prvej pomoci) a 360 nákladných automobilov na väčšiu batožinu. Ak by tieto vozidlá stáli na ceste tesne jedno za druhým, mala by kolóna 16 km. V skutočnosti sa kolóna na ceste natiahla takmer 40 kilometrov.
Juhovýchodná železnica poslala okrem cestných vozidiel na vlakovú stanicu aj dva dieselové vlaky s kapacitou 1 500 osôb.

V roku 2013 nakrútil Vitalij Vorobjov miniserál s názvom Мотыльки, ktorý by mohol evokovať preklad „Motýliky“. Pravdou je, že toto slovo v preklade znamená Mory – respektíve nočné motýle. Seriál na pozadí katastrofy ukazuje prácu takzvaných likvidátorov – ľudí, ktorí prišli odstraňovať následky havárie. V úvode druhej časti seriálu si zahral konvoj Ikarusov, ktoré sme vám poobede predstavili na snímke z filmovej evakuácie obyvateľov mesta Pripjať. Skutočnosť však bola iná. 98% autobusov, ktoré sa podieľali na evakuáciách bolo sovietskej výroby. Nešlo o náhodu, nakoľko ešte pred samotnou evakuáciou bolo rozhodnuté, že všetky autobusy, ktoré sa jej zúčastnia, budú po skončení transportu umiestnené v uzavretej zóne , bez možnosti opätovného použitia, zošrotovania, či roztavenia vo vysokých peciach. To všetko preto, že po misii niesli na sebe veľké bremeno radiácie. Podľa neoverených správ stoja tieto autobusy v uzavretej zóne dodnes. Video Ikrausov z evakuácie je teda tak trochu zavádzajúce, no pritom „mrazivo“ zaujímavé.

Časový sled evakuácie

Prvým rozhodnutím zasadnutia vládneho výboru, ktoré sa začalo ráno o siedmej, bolo nariadenie evakuácie. Dátum začatia presídľovania bol stanovený na 27. apríla, skoro popoludní. Od tej chvíle sa udalosti dramaticky zrýchlili.

12.00 Bola oficiálne vyhlásená evakuácia

12.20 Boli určení lídri deportačných okresov a ich zástupcovia

13.00 Začali evakuačné brífingy pre zamestnancov elektrárne

13.10 Výkonný výbor mestskej rady oznamuje evakuáciu mesta rádiom

13.50 Pod dozorom polície začína evakuácia, pričom sa obyvatelia zhromažďujú pred hlavnými vchodmi bytových jednotiek a pred bránami domov.

14.00 Obyvatelia začínajú nastupovať do pripravených autobusov ( v drvivej väčšine značiek LAZ a Ikarus).

14.00 – 16.30 Praktická implementácia evakuácie. Konvoj 20 autobusov a päť nákladných automobilov odchádza z mesta v desaťminútových intervaloch, sprevádzaný vozidlami štátnej automobilovej služby.

16.30 Koniec evakuácie

18.20 Polícia prechádza opustenými budovami. Počas tohto prieskumu sa našlo 20 ľudí, ktorí sa pokúšali skryť pred presídlením.

Presídlenie

Po havárii elektrárne bolo v priebehu takmer troch týždňov celkovo presídlených 116 000 obyvateľov v 188 osadách z rozlohy dvetisíc šesťsto štvorcových kilometrov. Vysídleným osobám bolo v priamo Kyjeve poskytnutých 7 000 bytov a ďalších 20 000 domov v blízkej oblasti Kyjeva. Presídlenie sa uskutočnilo bez akejkoľvek vonkajšej pomoci a spoliehalo sa na vlastnú vojenskú a civilnú infraštruktúru Sovietskeho zväzu. Takže spätne, poznajúc historické fakty, to bol naozaj úspech.

Po evakuácii zostali v meste iba ľudia, ktorí vykonávali svoje povinnosti, to znamená minimálny počet zamestnancov v elektrárni a mestských službách. Autobusy z evakuačnej kolóny mali dostatočnú kapacitu a prepravili 44 600 ľudí z mesta do dvoch a pol hodiny, vrátane 17 000 detí. K evakuácii došlo v uvoľnenej atmosfére bez paniky. Dva motorové vlaky na stanici sa nakoniec na evakuáciu nepoužili.