ZIS-8 bol sovietsky mestský autobus na podvozku ZIS-11 s dlhým rázvorom (predĺžený z 3,81 na 4,42 m variant ZIS-5), vyrábaný v Moskovskom automobilovom závode Stalin. Vyrábal sa v rokoch 1934 až 1936. Počet miest – 21 (celkový počet miest – 29).
ZIS-8 mal šesťvalcový radový karburátorový motor s objemom 5,55 litra a výkonom 73 k, ktorý umožňoval autobusu s celkovou hmotnosťou 6,1 tony dosiahnuť rýchlosť 60 km/h. Konštrukčne sa ZIS-8 len málo líšil od svojho predchodcu, autobusu AMO-4. Karoséria z roku 1932 typu „nový štandard“ alebo „štandard“ sa veľmi nezmenila.
Čo sa zmenilo?
Hlavné zmeny sa týkali podvozku – rám bol zosilnený prekrytím pozdĺžnych prvkov, motor sa stal výkonnejším s väčším priemerom piestov (101,6), predné hydraulické brzdy boli nahradené mechanickými a pribudol nový vývodový hriadeľ s kĺbovými spojmi typu Spicer #500 a s prídavnou oporou. Zmeny na podvozku boli spoločné pre všetky nákladné vozidlá ZIS vrátane podvozkov autobusov. Nový autobus dostal zväčšenú palivovú nádrž (110 litrov namiesto 60 litrov), väčší chladič a 12-voltový elektrický systém.
Karosériu autobusu s dreveným rámom vyrobeným z rôznych druhov dreva a pokrytým kovom navrhli dizajnér N. I. Francev a výtvarník ZIS I. F. Herman. Použili podvozok ZIS-5 so 610 mm dlhšou základňou.
Na rozdiel od zaužívanej praxe výroby dreveného rámu v podobe nezostavenej klietky navrhol Hermann pre ZIS-8 vyrobiť „prefabrikované“ prvky rámu a z nich potom celú jednotku. Dosky, zadné a predné steny, dvere, strecha a podlaha boli vyrobené samostatne a potom zmontované dohromady. Toto riešenie výrazne uľahčilo a zlacnilo montáž.
ZIS-8 mal poniklované nárazníky a nad čelným sklom bolo osvetlená smerová tabuľa. Okrem základnej verzie existovala aj verzia Deluxe s odlišným usporiadaním interiéru – koženým čalúnením a jednými vstupnými dverami. Pre južné oblasti krajiny bola určená verzia so skladacou látkovou strechou.
Charakteristiky najbežnejších pružných prvkov zavesenia – pružín, vzpier alebo torzných pružín – sú také, že ich tuhosť sa nemení v závislosti od zaťaženia. Preto ZIS-8 preplnený cestujúcimi s pružinovým odpružením išiel po ceste dostatočne hladko a prázdne vozidlo sa na nerovných cestách hádzalo ako loď na vlnách. Listové pružiny bez tlmičov dosť znepríjemňovali jazdu po dláždenom chodníku.
ZIS-8 bol prvým sovietskym autobusom, ktorý sa vyvážal. V roku 1934 „odišla“ skupina 16 autobusov do Turecka, kam o niečo skôr dorazila prvá várka sovietskych exportných vozidiel – 100 nákladných vozidiel ZIS-5.
Preplnený cestujúcimi sa mierne nakláňal doprava. Drevená karoséria vŕzgala, šesť valcov motora dunelo a v kabíne bol cítiť benzín. Taký bol prvý dojem Moskovčanov z hranatého, vysokého ZIS-8, „hlavného“ autobusu sovietskych miest v predvojnových rokoch.
