Výsledkom spolupráce medzi Golicinským autobusovým závodom / Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) a Závodom Lichačeva / Завод имени Лихачёва (ЗИЛ ), bol netradičný autobus s ešte netradičnejším ľudovým pomenovaním – Godzilla. Kombinácia skratiek výrobcov „GOLAZ“ a „ ZIL “ bola príčinou tejto prezývky.
GolAZ 4242
Model bol vytvorený na podvozku nákladného automobilu ZIL-5343 a vypožičala sa aj kabína. Priestor pre cestujúcich v autobuse mal kapacitu 26 – 34 miest, v závislosti od verzie – prímestskej alebo medzimestskej. Na prácu na mestských trasách nebol GolAZ-4242 vhodný z dôvodu vyššieho podvozku a štyroch schodíkov, ktoré viedli od dverí k podlahe.
GOLAZ-4242 bol vybavený dieselovým motorom YaMZ-236A V6 s objemom 195 l. z. a deväťstupňovou prevodovkou. Konštrukcia tiež umožňovala inštaláciu šesťvalcového dieselového motora radu 3116. Pôvodný podvozok nákladného automobilu bol upravený – bola vymenená hnacia náprava, zosilnené zadné zavesenie a na autobus boli namontované aj ďalšie tlmiče.
Dopyt po GolAZ-4242 bol nízky, vyrobilo sa iba jeden a pol stovky takýchto autobusov. To všetko v rokoch 1999 – 2002.
Očakávaný úspech sa nekonal
Predstavitelia továrne GolAZ, plánovali montáž viac ako desiatich automobilov mesačne. Plány, ako sa často stáva, však neboli určené na to, aby sa splnili. V priebehu roka bolo zmontovaných asi desať autobusov. Vedenie závodu poukazovalo na určité nedorozumenia týkajúce sa dodávok podvozku medzi továrňami ZIL a GolAZ. ZIL totiž nesúhlasil so zásahmi do konštrukcie podvozku. Všetky skutočné zmeny podvozku však spočívali v tom, že k zadnému pružinovému zaveseniu na každej strane bol pridaný jeden tlmič.
V útrobách „Godzilly“
Pracovisko vodiča sa nelíšilo od štandardného pracoviska nákladného automobilu ZIL . Keďže veľa vodičov autobusov si robilo vodičský preukaz na nákladné autá práve na ZILoch, okamžite po nastúpení do tohto autobusu sa cítili ako doma. Nebolo im potrebné nič vysvetľovať, ani ukazovať. Jediný rozdiel bola kontrolka ABS systémom, ktorým boli tieto autobusy vybavené.
Problematické však boli spätné zrkadlá, ktoré boli tiež v štýle nákladných automobilov. Neboli síce malé, ale ani panoramatické a vodiči si na to sťažovali (k náprave nedošlo). Volant bol tiež tenký a v ruke dobre „nesedel“.
Interiér pre cestujúcich bol kvalitnejší. Sedadlá boli mäkké, V kabíne prevládal plast. Stroj bol vybavený nezávislým kúrením s výkonom 23 kW ruskej výroby. Na požiadanie bolo možné možné nainštalovať ohrievač Webasto s výkonom 35 kW.
Cena ako problém
Autobus bol už na pohľad ťažký a robustný, chybou však bolo, že sa autobus GolAZ snažil zaujať miesto, kde dovtedy premávali známe autobusy z Kurganského a Pavlovského autobusového závodu. Tieto boli spotrebiteľom dobre známe a zavážil strach z neznámeho. A tiež cena, ktorá bola o slušnú čiastku vyššia, ako u konkurencie.
Technické informácie „GolAZ-4242“
| dĺžka | 9450 mm |
| šírka | 2 500 mm |
| výška | 3160 mm |
| základňa | 5570 mm |
| Plná hmotnosť | 14 500 kg |
| Počet miest na sedenie: | medzimestské – 34 prímestské – 24 |
| Polomer otáčania | 12 m |
| Najvyššia rýchlosť | 90 – 110 km / h |
| Motor – NM 236A, dieselový, v tvare V, | 6 valec |
| Maximálny výkon | 195 h.p. pri 2100 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 176 Nm pri 1500 ot./min. |
| 5-stupňová prevodovka so synchrónmi pre 2, 3, 4 a 5 prevodových stupňov | |
| Brzdový systém – bubon na všetkých kolesách, so samostatným pohonom a 4-kanálovým systémom ABS | |
| Vykurovací systém je kvapalný so samostatným kúrením, Výkon ohrievača – od 23 kW | |
| Objem palivovej nádrže | 170 l |
| Pneumatiky | 280 – 508P (10R-20) |
| Teleso s rámom z oceľových pravouhlých rúr a opláštením z pozinkovanej ocele. Životnosť tela bola stanovená najmenej na 12 rokov. |
