Nie je to prvýkrát, čo píšeme o vozidle, ktoré sa na báze minibusu Volkswagen premenilo na zvláštny stroj pre veľmi špecifické účely. Najnovšie sa do pozornosti dostal KLV-20, skutočný unikát, ktorý nemal volant a jazdil na železničných koľajniciach.
Špecialisti z divízie Volkswagen úžitkové vozidlá Oldtimer (VWNO) nedávno vzkriesili tento poklad založený na mýtickom Bulli. Tento kuriózny model bol vlastne Volkswagen autobus, ktorý bol upravený na jazdu po železničných tratiach.
Zrodený z potreby na koľajniciach
V roku 1954 čelili Nemecké spolkové železnice (DB) výzve obstarania nových a kompaktných vozidiel pre železničné trate. Namiesto vývoja takého vozidla od nuly sa rozhodli skombinovať všestranný Volkswagen Transporter so železničným podvozkom.
Úlohu postaviť „malé vozidlo so spaľovacím motorom“, alebo Klv-20, dostali dve spoločnosti: Martin Beilhack (Rosenheim) a Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth. Tieto spoločnosti vyrobili 15 kusov týchto jednotiek pre železničnú dopravu.
Hlavným cieľom týchto „dodávok“ boli inšpekčné a opravárenské cesty pre oddelenia údržby koľají a signalizácie. Klv-20 slúžil v spoločnosti až do 70. rokov. Dnes už existuje len niekoľko vozidiel v tak dobrom stave ako Klv-20 s evidenčným číslom 20-5011 z kolekcie VWNO.
Technické detaily hybridu
KLV-20 sa v podstate skladá z troch komponentov: karosérie T1, priemyselného motora Volkswagen s výkonom 21 kW/28 k a podvozku s hydraulickým zdvíhacím a otočným zariadením. Táto zvláštna kombinácia umožňovala, aby iba jeden operátor mohol Klv-20 zdvihnúť, otočiť a nainštalovať na dané miesto na koľajniciach.
Aby „železničný Bulli“ spĺňal normy pre vedľajšie železničné vozidlá, boli predné a zadné svetlá odstránené, zakryté plechmi a namiesto nich boli namontované štandardné svetlá potrebné pre železničnú dopravu – dve biele svetlá vpredu a jedno červené svetlo vzadu.
Vozidlá boli vybavené osvedčeným štvorvalcovým, štvordobým benzínovým motorom Volkswagen. Manuálna prevodovka mala štyri rýchlosti a jednu spiatočku. Výkon sa prenášal z prevodovky na hnacie kolesá cez 2 bočné výkyvné nápravy s kĺbovými časťami. Motor s objemom 1192 cm3 umožňoval tomuto zvláštnemu vozidlu dosahovať rýchlosti až 70 km/h. Pohonná jednotka je namontovaná na zváranom ráme z odolného oceľového profilu, na ktorom sú umiestnené aj dobre odpružené a riadené súpravy kolies.
Dizajn a vybavenie
Táto špeciálna Volkswagen Kombi merala 4100 mm na dĺžku, 1750 mm na šírku a 1850 mm na výšku, s rázvorom 2400 mm a celkovou hmotnosťou približne 2220 kg.
Kolesá sú oceľové a majú priemer behúňa 550 mm. Podľa systému Združenia Bochum sú medzi ráfik a telo kolesa vlisované gumové bloky, ktoré veľmi dobre tlmia hluk jazdy. Vozidlá môžu byť vybavené aj jednoduchými kolesami.
Všetky štyri kolesá majú vnútorné čeľusťové brzdy, ktoré sa ovládajú hydraulicky pomocou brzdového pedála. Je tiež možné mechanicky brzdiť jeden pár kolies pomocou páky ručnej brzdy.
Konštrukcia je spojená s rámom gumenými prvkami. Má tri dobre čalúnené lavice, ktoré sú navrhnuté tak, aby ponúkali dve miesta v kabíne vodiča a dve alebo tri v priestore pre cestujúcich. Dve lavice v kabíne pre cestujúcich sa dajú ľahko odstrániť, čím sa tento priestor uvoľní ako nákladný priestor. Miesto vodiča má 2 dvere, priestor pre cestujúcich alebo náklad má široké dvere.
Surreálny zážitok bez volantu
Vozidlo nemá spätné zrkadlo ani volant, čo vytvára skutočne surreálny pocit pri prvých metroch jazdy.
Prvá jazda tohto automobilového „jednorožca“ sa uskutočnila po malebnej električkovej trati v Lengenfelde unterm Stein.
Via: autonocion.com
Foto: Friso Gentsch/Volkswagen
