Niet pochýb o tom, že vytvorenie Ikarusu 250 je jedným z najvýznamnejších momentov v histórii maďarského závodu. A zároveň východiskovým bodom výroby slávnej rodiny „200“.
Znie to neuveriteľne, ale od roku 1967 bolo postavených neuveriteľným 8 prototypov autobusu Ikarus 250. Napriek zjavnému nadmernému počtu prototypov a pomalosti pri organizovaní sériovej výroby bol v konštrukcii predsériových autobusov hlboký zmysel. Každý z týchto ôsmich strojov mal svoj vlastný účel. My si jeden z týchto prototypov s označením P4 predstavíme podrobnejšie. Testoval sa vo vtedajšom Sovietskom zväze.
⭐️
Treba pripomenúť, že jednorazovo vyrobený Ikarus 550, predchodca „dvestovkovej“ série, bol pôvodne plánovaný na sériovú výrobu a dodávku do ZSSR už v roku 1968. Projekt bol postupne prerobený na Ikarus 250. Pri pohľade do budúcnosti môžeme povedať, že Maďari svoj sľub splnili. Štvrtý prototyp vyrobený koncom roka 1967 bol testovaný v ZSSR a nasledujúci rok tam putoval aj prvý sériový Ikarus 250.
Malé, no významné zmeny
Karoséria a dizajn tohto autobusu sa príliš nelíšili od predchádzajúcich prototypov, no predsa len tu boli rozdiely. Výrazným vonkajším rozdielom oproti prototypu 250.P2 boli upravené bočné okná. Skrátili sa na dĺžku, a preto sa ich počet zvýšil o jedno na každej strane. Všetky okná okrem posledných dvoch boli navyše vybavené vetracími otvormi na zlepšenie vetrania.
Autobus bol vybavený aj prídavným zariadením, ktorého inštalácia bola spôsobená rôznorodosťou prevádzkových a klimatických podmienok v Sovietskom zväze. Slabý vykurovací systém bol posilnený použitím dvoch (!) autonómnych ohrievačov, ktoré boli inštalované pod podlahou priestoru pre cestujúcich. „Elektráreň“ neprešla žiadnymi zmenami. Tradične pre autobusy Ikarus tých rokov, dodávaných do ZSSR, bol na streche v prednej časti namontovaný reflektor. Predpokladalo sa, že nový autobus bude slúžiť nielen ako medzimestské, ale aj ako turistické vozidlo. Preto bolo vybavené šatníkovou skriňou a barom s chladničkou. Z tohto dôvodu sa počet miest v kabíne znížil o štyri na 44 miest.
Zadné osvetlenie sa mierne zmenilo a počnúc týmto konkrétnym autobusom sa stalo štandardom pre celú rodinu 200.
Sedadlo vodiča zostáva prakticky nezmenené.
Skúšobné testy odhalili klady aj nedostatky
Od januára do augusta 1968 absolvoval autobus v Sovietskom zväze skúšobné a prevádzkové testy, počas ktorých najazdil viac ako 40 000 kilometrov, z toho niekoľko tisíc na skúšobnom polygóne NAMI.
Podľa výsledkov testov sovietska komisia vo všeobecnosti hodnotila nový autobus kladne, ale zaznamenala aj niekoľko nedostatkov. Najmä vzduchové pružiny boli nespoľahlivé a museli sa vymeniť 15-krát. Pripomienky boli aj k pneumatikám, ktoré plne nezabezpečovali bezpečné brzdenie na mokrej vozovke. Brzdové bubny nevydržali opakované prudké brzdenie a boli popraskané, pričom jeden bubon bol zničený. Bolo odporučené upraviť brzdový systém tak, aby sa zvýšila brzdná sila na predných kolesách. Medzi menej závažné nedostatky patrilo nie veľmi účinné vetranie a niekedy vodou presakujúce tesnenia okien.
Nový model Ikarus bol odporučený na prevádzku v ZSSR za predpokladu, že sa zohľadnia pripomienky.
Zoznam pripomienok sa zrejme ukázal byť pomerne rozsiahly, pretože v nasledujúcom roku 1969 Maďari sami vykonali súbor testov tohto stroja, ale dospeli k rovnakým záverom ako ich kolegovia zo ZSSR.
V budúcnosti sa stroj používal ako servisné vozidlo pre potreby závodu Ikarus.
Via: Dzen
