Pred približne 140 rokmi sa vybral na svoju prvú cestu úplne prvý trolejbus na svete. Dnes si zaspomíname na jeho púť svetom verejnej dopravy.
Trochu histórie
Tento druh dopravy vynašiel slávny nemecký vynálezca Werner von Siemens, vývojár desiatok nových zariadení: od električky po ventilátor, od elektrického výťahu po elektrickú železnicu. Dr. Siemens vymyslel koncept trolejbusu už v roku 1847. Už vtedy veril, že „osádka s elektromagnetickým pohonom“ mu prinesie značné zisky. Až o pol storočia neskôr sa tieto nádeje naplnili…
Vedec zostrojil svoj prvý trolejbus – „elektromot“ – z poľovníckeho vagóna Landau. Skutočnosť, že nový výrobok sa dokázal pohybovať bez koní a bez koľajníc, vyvolala medzi jeho súčasníkmi veľké prekvapenie. Zázrak techniky bol vybavený dvoma elektromotormi s výkonom po 3 konské sily a mohol dosiahnuť rýchlosť až 12 kilometrov za hodinu. Kontaktnú sieť, ktorá dodávala napätie do „elektromotora“, podopieralo 50 podpier. A zberačom prúdu bol špeciálny vozík, ktorý sa pohyboval po kontaktných vodičoch. Elektrickú energiu pre toto vozidlo vyrábala špeciálna elektráreň – generátor poháňaný parným strojom. Prvá trolejbusová trať bola dlhá 540 metrov a nachádzala sa v Galensee, predmestí Berlína.
1882
Werner von Siemens už mal vo vrecku dohodu s berlínskymi mestskými úradmi na vybudovanie trate. Ale napriek úspešným testom ich Siemens zastavil v polovici toho istého roku 1882. Takmer 20 rokov zostala myšlienka trolejbusu nevyužitá. Dôvodom bola prestavba konských mestských ciest na elektrickú trakciu. Jednoducho povedané, električka porazila trolejbus. Trolejbusová doprava sa síce ukázala byť lacnejšia ako električková, ale vyskytli sa problémy, ktoré túto dopravu znehodnocovali. Napríklad pre zlý stav ciest nebolo príjemné cestovanie v trolejbuse (gumené pneumatiky ešte neboli vynájdené). „Tykadlové“ tyče tiež ešte neboli vynájdené, takže na zavesenie pantografového vozíka museli byť drôty pripevnené blízko seba. Pri silných nárazoch vetra sa dostali do kontaktu a došlo ku skratom. Električky sa – naopak – rýchlo zdokonaľovali.
1900
Až v roku 1900 vo švajčiarskom meste Villeneuve spustil nemecký inžinier Max Schiemann s podporou toho istého von Siemensa prvú trolejbusovú linku na svete. Trolejbus Schiemann už mal pantografové tyče a pre cestujúcich bol celkom pohodlný. Takto začína prvá vlna obľuby trolejbusu a jeho rozšírenie do celého sveta. Chronologicky: 1907 – trolejbus prichádza do rakúskeho mesta Gmund, v roku 1910 – usadil sa v Hollywoode (USA), v roku 1912 – objavil sa v Londýne.
Krátka „éra trolejbusov“
Koniec 20. rokov je obdobím rozkvetu trolejbusovej éry. Električka sa dokonca začala považovať za zastaraný spôsob dopravy. Objavili sa poschodové trolejbusy, trolejbusy s prívesmi, dokonca celé trolejbusové vlaky! Víťazstvo trolejbusu nad električkou bolo také zdrvujúce, že v rade miest nestihli odstrániť koľajnice…
Začiatkom 30. rokov sa však triumf trolejbusov skončil. Začali ich porážať… autobusy. V roku 1927 bola zatvorená prvá trolejbusová trať postavená v New Yorku, ktorá existovala iba 6 rokov. A v roku 1960 tam bola trolejbusová doprava úplne zastavená. Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že v tomto meste, ktoré je jednou z najväčších svetových metropol, sa zároveň rozvíjala hustá sieť liniek metra (v New Yorku ich je 25) a mestských pozemných železníc. A posledné newyorské trolejbusy zaujali čestné miesto v Múzeu dopravnej histórie v Brooklyne.
Moderná éra
Dnes sú trolejbusové trasy zachované v 314 mestách po celom svete. Na prvom mieste je Rusko, kde je 86 trolejbusových systémov. Na druhom mieste je Ukrajina so 46 trolejbusovými vozovňami. Tretí patrí Číne, kde sa mimochodom nachádza najstarší trolejbusový systém na svete: v Šanghaji funguje nepretržite od roku 1914. A najdlhšia trolejbusová linka je ukrajinská: medzimestská trolejbusová trasa Simferopol-Alušta-Jalta má dĺžku 86 km.
Pri návšteve svetových metropol našich občanov šokuje pohľad na miestne trolejbusy. Napríklad 2-poschodový. Alebo duobusy, ktoré môžu ísť dlho bez siete a pohybovať sa po meste pomocou spaľovacieho motora. A trolejbusy so superkondenzátormi môžu vďaka elektrine uloženej pri brzdení cestovať aj mimo položenej siete. Elegantné, moderné, pohodlné… Aká budúcnosť čaká trolejbusy?
V polovici minulého storočia sa mnohé západné mestá ponáhľali s opustením elektrickej dopravy
- V tom čase však svet nemyslel na problém znečistenia životného prostredia a znečistenia plynom. Trolejbusy sú bez emisií, mestské ovzdušie zostáva čisté a moderné elektrické vybavenie robí z trolejbusu pomerne ekonomický spôsob dopravy. Mnohé mestá po celom svete sa ho snažia oživiť. To je dosť drahé, ale zdravie obyvateľov mesta je ešte drahšie. V posledných rokoch boli v rôznych krajinách otvorené nové trolejbusové linky. Začalo to však už dávnejšie. Napríklad v roku 2009 tak začala trolejbusová doprava v uliciach talianskeho mesta Chieti. V roku 2008 bola otvorená trolejbusová trasa v Addis Abebe (Etiópia) a trolejbusová linka začala fungovať vo Philadelphii (USA). O rok skôr získali tento druh dopravy mestá Merida (Venezuela), Padova (Taliansko) a Castellon de la Plana (Španielsko). O oživení trolejbusu uvažujú aj v tých krajinách, ktoré kedysi od takejto dopravy upustili. Uvidíme.
