Civilná verzia RÁBA Austro-FIAT AFI, vyvinutá v roku 1935 pre vojenské účely, bola uvedená na trh ako RÁBA Super. V roku 1937 bola predstavená väčšia 3,5-tonová verzia s názvom RÁBA Special. Obidve verzie sa vyrábali aj ako autobusy.
Priaznivý predvojnový vývoj
Vďaka licenčnej zmluve so spoločnosťou Austro-Fiat v prvých rokoch veľkej hospodárskej krízy mala spoločnosť RÁBA v portfóliu ešte v polovici 30. rokov 20. storočia moderný vozový park nákladných vozidiel a autobusov.
Tie neskôr inžinieri spoločnosti Rába ďalej vyvíjali. Od roku 1937 sa do niektorých variantov úžitkových vozidiel, ktoré boli dovtedy poháňané výlučne benzínom, montovali dieselové motory MAN. Motory boli s výkonom 65, 80 a 100 koní. Čoskoro začali prichádzať objednávky z ministerstva obrany, vrátane vývoja a výroby nákladného vozidla schopného prekonávať náročný terén. Zrodil sa legendárny Botond. Tieto stroje dosahujú veľmi dobré výsledky. Je potrené pripomenúť známy fakt: Vtedy boli všetky autobusy postavené na podvozkoch nákladných vozidiel. Autobusy na viac či menej upravených podvozkoch nákladných vozidiel boli v tých rokoch jediným druhom vozidiel takejto dopravy nielen v Maďarsku. Pomaly sa však schyľovalo k vývoju novinky. Hoci prvú sériovú výrobu samonosných karosérií spustil až Ikarus, myšlienka samonosných karosérií je spojená aj s menom RÁBA!
Áno, tým autobusom bol Rába Tr 3.5, ktorý sa vyrábal v Győri od roku 1948. Ikarus odtiaľ neskôr prevzal myšlienku, ktorá je dnes už bežná. Podvozky nákladných vozidiel sa dnes používajú len pre autobusy pracujúce v najťažších podmienkach. Ale späť k vozidlu RÁBA AF.
Od Pragy k Austro-Fiatu
Továreň Rába vznikla už na sklonku 19. storočia a svoju úlohu v jej histórii hrá aj Praga. Tesne pred prvou svetovou vojnou potom táto firma z Györu kúpila licenciu na výrobu automobilov Praga. Pragu koncom 20. rokov vystriedala kooperácia s nemeckou značkou Krupp a následne aj Austro-Fiat (skrátene AF). V oboch prípadoch išlo o spoluprácu na produkcii nákladných a úžitkových áut a autobusov rôznych tonáží. Ďalším krokom vpred bolo nadviazanie kontaktu so spoločnosťou MAN v roku 1937 a odkúpenie práv na výrobu jej dieselových motorov a nákladných vozidiel. Dieselové motory sa používali práve v autobusoch Super a Special. Neskôr k týmto autobusom pribudli aj ďalšie motory, ale čo je možno dôležitejšie, RÁBA Special sa predával len ako podvozok, takže mohol existovať s mnohými typmi karosérií. Ale aj samotný výrobca ponúkal rôzne riešenia.
Rába Special
Pri navrhovaní nákladných vozidiel RÁBA Maros získali konštruktéri a tí, ktorí sa podieľali na výrobe, skúsenosti, ktoré im pomohli konečne dosiahnuť vysnívaný podvozok RÁBA Special, určený aj pre priemyselné nákladné vozidlá, autobusy a špeciálne vozidlá.
Podľa Budapeštianskeho štatistického bulletinu z roku 1937 vážil podvozok RÁBA Special 3,5 tony a poháňal ho benzínový motor s objemom 3 500 cm³ a výkonom 60 koní, ktorý spotreboval 26 litrov paliva a 2 decilitre oleja na 100 kilometrov.
Ďalej sa dozvedáme, že: „Na základe skúseností získaných s rôznymi variantmi AF bol v roku 1936 dokončený 2,5-tonový „Super“ s rázvorom 3,9 m a o rok neskôr nasledoval 3,5-tonový „Special“ s rázvorom 4,4 m. Na týchto podvozkoch sa vyrábali veľké plošinové nákladné vozidlá a autobusy pre 30 až 34 cestujúcich, ako aj karosérie pre postrekovače, cisterny atď. Tieto typy postupne nahradili podvozky rodiny Rába-Krupp, ktorých výroba sa skončila v roku 1939.“
V znamení variabilnosti
Ako sme spomínali, RÁBA Special sa predával len ako podvozok, takže mohol existovať s mnohými typmi karosérií. Samotný výrobca ponúkal rôzne riešenia:
- Štvorvalcový autobus Rába-Super s výkonom 55 koní,
- štvorvalcový autobus Rába-Special s výkonom 65 koní,
- cestovné auto Rába-Special štvorvalec s výkonom 65 koní,
- šesťvalcový autobus Rába-MAN-Diesel s výkonom 90 koní,
Rýchla „stopka“
Po vojne, počas ktorej továreň Rába zničilo spojenecké bombardovanie, sa Maďarsko podobne ako Československo dostalo do sovietskej sféry vplyvu, takže previazanosť politiky a priemyslu rýchlo vzrástla a čoskoro sa prešlo k plánovanému hospodárstvu. Rába prvé povojnové roky ešte vyrábala modely Super a Special, to však nemalo dlhé trvanie.
V marci 1948 prišlo znárodnenie a v roku 1950 reorganizácia celého automobilového priemyslu. Akokoľvek Rába pripravovala produkciu nového päťtonového nákladného auta v licencii rakúskeho Steyru s motormi od rovnakého výrobcu, začiatkom 50. rokov prišla stopka. Tá sa týkala aj autobusov. Nové politické vedenie klasifikovalo predchádzajúce modely ako zastarané a malo v úmysle vytvoriť úplne iný priemysel. Ale to je už iný príbeh…
Via: itthonrolhaza.hu
